Motore BMW B58: differenze tra le prime e le ultime revisioni

© A. Krivonosov

Il consiglio «cerca una BMW con il B58» è troppo generico. Il primo B58 montato sulla BMW 340i aveva già un blocco in alluminio rigido closed-deck, ma la struttura è stata poi rivista in modo sostanziale. Sulla X5 xDrive40i della generazione G05, BMW indicava già ufficialmente il codice B58B30M1, e la pressione di iniezione diretta è salita a 350 bar. Sono fasi diverse dell’evoluzione della stessa famiglia di motori, non semplici aggiornamenti software.

Agli acquirenti si consiglia in genere di preferire le unità B58 più recenti, indicativamente a partire dall’anno modello 2019. C’è però una precisazione importante: né BMW né alcuna organizzazione indipendente hanno pubblicato statistiche che dimostrino direttamente un tasso di guasti più basso del B58B30M1 rispetto al B58 delle prime versioni. Le modifiche hardware sono documentate; il vantaggio in termini di durata che ne deriverebbe è un’ipotesi, non un dato misurato.

Un altro motore BMW mostra bene perché VIN e mese di produzione contino più dell’anno modello. Per il quattro cilindri turbo N20 e il suo gemello N26, BMW ha esteso la garanzia sulla catena di distribuzione e sulla catena della pompa dell’olio a sette anni o circa 113.000 km, con i veicoli suddivisi nel bollettino di assistenza in base alla data esatta di produzione. Per molte versioni, ad esempio, il limite cade a febbraio 2015.

C’è un contrasto storico ancora più netto. Per le vetture con il primo sei cilindri turbo N54, BMW annunciò nel 2010 una campagna che coinvolgeva circa 130.000 veicoli per un possibile guasto della pompa carburante ad alta pressione; secondo le stime dell’azienda, circa 40.000 vetture avrebbero effettivamente necessitato della sostituzione della pompa.

La reputazione del B58 sul mercato dell’usato non nasce dal nulla: in un recente confronto tra BMW e Audi usate, l’abbinamento B48/B58 con il cambio ZF 8HP è risultato tra le configurazioni BMW più tranquille oltre i 100.000 km. L’esperienza del N20 ricorda però quanto sia rischioso applicare la reputazione di un’intera famiglia di motori a ogni anno di produzione senza verificare la singola vettura.

E la storia del B58 non è ancora finita. Per la nuova X5, BMW ha nuovamente aggiornato in profondità il sei cilindri in linea: nuovo turbocompressore, combustione a ciclo Miller, VANOS elettrico e condotti di aspirazione e camere di combustione ridisegnati fanno parte dell’aggiornamento. Per questo, quando si compra una BMW usata conviene chiedere non «ha il B58», ma quale revisione esatta è montata, quando è stata costruita l’auto e quali bollettini riguardano quel VIN.