Hyundai IONIQ V 2026: prezzo, autonomia e scheda tecnica

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Il 21 agosto Hyundai farà passare la IONIQ V dalla fase di esposizione e omologazione a quella commerciale: al Salone di Chengdu dovrebbero aprirsi i preordini e diventare noto il prezzo. La data non è casuale — il salone stesso apre proprio quel giorno, mentre la comunicazione ufficiale Hyundai continua a descrivere la IONIQ V come un modello in arrivo «a breve» sul mercato.

La IONIQ V è il primo modello di serie del nuovo programma IONIQ dedicato esclusivamente alla Cina, creato appositamente sulle esigenze degli acquirenti locali. Hyundai conferma ufficialmente un display 4K da 27 pollici, il chip Snapdragon 8295, l’integrazione di modelli di IA cinesi e un sistema di guida assistita di livello L2+ sviluppato da Momenta. L’azienda considera la Cina non solo un mercato, ma anche una base per lo sviluppo locale di veicoli elettrici.

La fastback misura 4.900x1.890x1.470 mm, con un passo di 2.900 mm. Nell’elenco cinese dei veicoli con incentivi fiscali compaiono batterie CATL da 53,5 e 66,8 kWh. A seconda dell’allestimento, l’autonomia dichiarata secondo il ciclo CLTC è di 520, 540, 620 e 650 km, con motori elettrici da 140 e 168 kW — circa 190 e 228 CV.

Questo è già il capitolo successivo nella storia del modello. A maggio la IONIQ V ha superato l’omologazione cinese con un sistema a 800 volt e due varianti di propulsione, e in estate Beijing Hyundai ha svelato ulteriori dettagli sull’equipaggiamento e la gamma colori. Anche la pagina ufficiale del modello conferma le batterie CATL, un’architettura elettronica basata su tecnologia cinese e l’orientamento verso il cliente locale.

Hyundai aveva mostrato per la prima volta la IONIQ V di serie ad aprile, al Salone di Pechino. All’epoca il costruttore parlava di un’autonomia CLTC superiore a 600 km e annunciava contestualmente un piano da 20 nuovi modelli per la Cina nei prossimi cinque anni. La possibilità che la IONIQ V arrivi anche su altri mercati resta una valutazione aperta.

Per questo, il 21 agosto al centro dell’attenzione non ci sarà un’ennesima scheda tecnica, ma il prezzo. Sarà quello a mostrare quanto aggressivamente Hyundai intenda competere in Cina con le berline elettriche locali, in un segmento dove architettura a 800 volt, elettronica avanzata e autonomie oltre i 600 km stanno smettendo di essere un’eccezione.