Mazda EZ-60 2027: prezzo, LiDAR e autonomia fino a 600 km CLTC

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In Cina Mazda chiede 12 000 yuan in più per il LiDAR rispetto a una versione comparabile della EZ-60 priva di questo sensore. La gamma model year 2027 comprende ora quattro versioni con LiDAR, mentre il listino ufficiale va da 119 900 a 172 900 yuan. Una promozione di lancio da 6 000 yuan porta temporaneamente il prezzo d'ingresso a 113 900 yuan.

È il seguito della storia iniziata ad agosto, quando Mazda aveva aperto i preordini senza comunicare il prezzo né tutte le specifiche della versione LiDAR. Ora i dati principali sono noti: sul tetto c'è un Hesai ATX, accreditato sulla EZ-60 di una portata fino a 200 metri. Il sistema comprende inoltre tre radar a onde millimetriche, 11 telecamere HD e 12 sensori a ultrasuoni. Changan Mazda dichiara una percezione frontale superiore a 250 metri. Hesai indica invece per l'ATX attuale fino a 230 metri con riflettività del 10%.

L'assistente di navigazione funziona in autostrada fino a 130 km/h e in città fino a 80 km/h. Il sistema di parcheggio riconosce oltre 300 tipi di posti auto e il numero delle funzioni di sicurezza attiva sale a 25. Alcune funzioni, tra cui la memorizzazione del percorso di parcheggio, saranno abilitate in seguito tramite aggiornamenti OTA. Resta un sistema avanzato di assistenza alla guida, non una soluzione di guida completamente autonoma.

La parte meccanica cambia poco. La versione range extender usa un motore a benzina di 1,5 litri come generatore, una batteria da 31,73 kWh e un motore elettrico posteriore da 190 kW, pari a circa 258 CV. In modalità elettrica può percorrere fino a 200 km secondo il ciclo CLTC. La versione elettrica pura mantiene la batteria LFP da 77,94 kWh, la trazione posteriore e fino a 600 km di autonomia CLTC.

La vera novità tecnica della famiglia è quindi il LiDAR. Al contrario, la EZ-60 Sport Edition mostrata a Chengdu si distingue soprattutto per l'estetica e non per una potenza superiore. Mazda colma così una lacuna più importante in Cina, dove i sistemi avanzati di assistenza alla guida urbana sono ormai un argomento di vendita rilevante per le auto elettriche locali.

Questa tecnologia non è ancora confermata per l'Europa. La Mazda CX-6e globale deriva effettivamente dalla EZ-60, ma nei materiali ufficiali europei Mazda non annuncia il sistema cinese con Hesai ATX. Le specifiche di questa nuova versione LiDAR non devono quindi essere trasferite alla CX-6e.