Roadmap batterie allo stato solido Geely 2026-2030: validazione, flotta pilota, 500 Wh/kg

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Non 500 Wh/kg già il prossimo anno, ma il passaggio dal laboratorio all’auto: è questa la vera tappa chiave del programma Geely. Nel 2026 il costruttore prevede di completare il suo primo pack di batterie allo stato solido a grandezza reale sviluppato internamente e di validarlo su un veicolo, per poi passare nel 2027 all’industrializzazione su piccola scala e portare la flotta dimostrativa a circa 1.000 auto.

Si precisa che, dopo i test reali, la tecnologia dovrà avviare una diffusione pilota all’interno dell’intero ecosistema di Geely Holding. Ciò coinvolge potenzialmente più marchi globali del gruppo allo stesso tempo, quindi non si tratta più di un semplice prototipo da laboratorio isolato.

Il dato di 500 Wh/kg va però tenuto separato dalla tappa del 2027. Nella roadmap illustrata dal CTO di Geely, Shen Yuan, si tratta di un obiettivo a lungo termine specifico per le celle: la densità dovrebbe superare i 500 Wh/kg entro il 2030, quando la tecnologia allo stato solido dovrebbe diffondersi maggiormente sui modelli più costosi. Per il 2027 sono annunciate industrializzazione su piccola scala e veicoli dimostrativi.

Questa distinzione è fondamentale. Più alta è la densità energetica specifica di una cella, più energia si può alloggiare a parità di peso, ma il dato a livello di cella non si traduce direttamente in una batteria automobilistica finita: scocca, raffreddamento, elettronica di potenza e protezioni aumentano la massa del sistema. La promessa di un’autonomia da diesel va quindi considerata, per ora, più come un obiettivo tecnologico che come l’autonomia omologata di un futuro modello di serie.

Geely procede su un calendario simile a quello di altri costruttori cinesi. Chery, per esempio, lega anch’essa la propria fase pilota sullo stato solido al 2027, con i suoi ingegneri impegnati separatamente sulla stabilità dell’elettrolita a base di solfuro e sulla degradazione delle interfacce. È un altro segnale che la vera competizione si sta spostando dalla densità da laboratorio verso durata, sicurezza e riproducibilità della produzione in serie.

Fino a quella transizione, le batterie liquide tradizionali non spariranno. Geely intanto accelera la ricarica della propria chimica attuale: il pack Energee Golden Brick sulla Lynk & Co 10 ha accettato, durante i test, fino a 1.100 kW, con una ricarica dal 10 al 70% completata in 4 minuti e 22 secondi. Per gli acquirenti, questo tipo di tecnologia potrebbe portare un vantaggio pratico prima delle celle completamente allo stato solido.

Il prossimo vero banco di prova della roadmap Geely non è quindi un’autonomia fantascientifica, ma il risultato della validazione su veicolo del primo pack nel 2026 e la reale portata della flotta dimostrativa nel 2027. Solo dopo sarà chiaro con quale velocità la tecnologia potrà passare da un migliaio di auto sperimentali a modelli davvero acquistabili.