Brevetto BMW per il drift: come le sospensioni attive scaricano l’asse posteriore

© A. Krivonosov

BMW propone un modo insolito per facilitare l’inizio di un drift controllato: invece di aumentare la coppia alle ruote posteriori, ne ridurrebbe per un breve momento il carico verticale. Le sospensioni attive scaricherebbero l’asse posteriore con un impulso, diminuendo l’aderenza degli pneumatici e la coppia necessaria per passare allo slittamento.

È proprio questo il principio descritto nella domanda di brevetto DE 10 2025 106 033.9. È stata depositata il 18 febbraio 2025 e pubblicata dall’Ufficio tedesco brevetti e marchi il 20 agosto 2026. Nel registro il documento risulta ancora una domanda in esame, quindi non è corretto parlare già di una funzione pronta per la produzione di serie.

Invece di gestire il drift attraverso motore, freni o ripartizione della coppia, l’elettronica potrebbe utilizzare ammortizzatori adattivi oppure la stabilizzazione attiva del rollio. Un breve impulso verticale scarica temporaneamente gli pneumatici posteriori, rendendo più facile portarli alla perdita di aderenza. Secondo la descrizione, l’elettronica considera anche velocità e angolo di sterzo per limitare le condizioni di attivazione.

È un approccio molto diverso dalla filosofia attuale dei modelli M. Una BMW M2 a trazione posteriore con cambio manuale a sei rapporti, per esempio, offre ancora al conducente un insieme di strumenti piuttosto tradizionale per controllare l’auto. Il nuovo brevetto, al contrario, trasferisce al telaio una parte della fase più difficile del drift — il primo distacco dell’asse posteriore dalla piena aderenza.

BMW sta inoltre sperimentando interventi elettronici che non riguardano solo la dinamica, ma anche le sensazioni del conducente. In primavera è emersa un’altra domanda di brevetto per un sistema di feedback destinato allo sterzo elettronico, nel quale vibrazioni controllate dovrebbero trasmettere informazioni su aderenza e carichi laterali. Entrambi gli sviluppi indicano la stessa direzione: l’elettronica non si limita più a correggere gli errori, ma contribuisce sempre di più a definire l’esperienza di guida.

Nei documenti non viene indicato alcun modello di serie per il nuovo sistema di assistenza al drift. Per ora è quindi più corretto parlare di un’idea ingegneristica BMW che di una futura funzione confermata per M2, M3 o M5. Anche una domanda di brevetto pubblicata non garantisce che il meccanismo arriverà alla produzione.