Problemi cruise control e ACC: interruttore freno, radar sporco e diagnosi

© B. Naumkin

Il cruise control non si attiva più e l'elettronica costosa diventa subito il primo sospettato. Ma uno dei controlli iniziali più semplici riguarda le luci di stop. Per il sistema, il segnale del pedale del freno ordina di interrompere il mantenimento della velocità; un interruttore difettoso può quindi comunicare continuamente che il conducente sta frenando.

Il controllo richiede pochi secondi: le luci di stop devono accendersi quando si preme il pedale e spegnersi completamente quando lo si rilascia. Se non si accendono, rimangono sempre accese o funzionano in modo intermittente, occorre verificare interruttore del pedale, fusibile, alimentazione e cablaggio.

Luci funzionanti non escludono del tutto un guasto dell'interruttore. Su alcune auto questo componente ha più circuiti elettrici. Uno comanda le luci di stop, un altro invia informazioni alle centraline elettroniche. Documentazione Hyundai pubblicata nel database NHTSA descrive circuiti separati per luci di stop e cruise control. Le lampade posteriori possono quindi funzionare normalmente mentre una centralina riceve un segnale errato sulla posizione del pedale.

Ecco perché osservare solo le luci posteriori non basta sempre a escludere l'interruttore del freno.

La logica di funzionamento del cruise control conferma il collegamento. I manuali Honda indicano che premere il freno annulla il mantenimento della velocità; sulle auto con cambio manuale il pedale della frizione può svolgere la stessa funzione. Dopo un annullamento normale, molti sistemi permettono di richiamare la velocità memorizzata con il tasto RES.

Le funzioni precise di RES e SET cambiano da veicolo a veicolo, quindi il manuale d'uso resta il riferimento corretto.

Su un'auto con cambio manuale, anche l'interruttore della frizione rientra tra le possibili cause. Se l'elettronica rileva continuamente il pedale come premuto, il cruise control può rifiutarsi di attivarsi anche con i principali componenti in buono stato.

Il successivo indizio arriva dal quadro strumenti. Su alcune auto, errori di ABS, controllo di stabilità, gruppo motopropulsore o altri moduli collegati possono disattivare temporaneamente il cruise control. La logica esatta dipende dal modello: l'assistenza può essere bloccata se uno dei segnali necessari viene considerato inaffidabile. Per questo spie e codici guasto memorizzati non vanno ignorati.

Il cruise control adattivo aggiunge un altro importante gruppo di possibili cause: radar e telecamera. Volkswagen dichiara che l'ACC può diventare indisponibile a causa di sporco, neve, ghiaccio, residui di detergente o rivestimenti sul radar. Anche un portatarga, un adesivo o un altro oggetto davanti al sensore può interferire. Tra le altre cause figurano danni o disallineamento del radar dopo un urto frontale e lavori di carrozzeria.

Un messaggio «ACC non disponibile» dopo una nevicata non significa quindi automaticamente che il radar sia guasto. Pulite la zona del sensore indicata dal costruttore e, se presente, l'area del parabrezza davanti alla telecamera, quindi riavviate il veicolo secondo il manuale. Se l'avviso scompare, quell'episodio isolato non giustifica la sostituzione del radar. Se ritorna o è comparso dopo un incidente, una riparazione del paraurti o la sostituzione del parabrezza, occorre controllare posizione dei sensori ed eventuale necessità di calibrazione secondo la procedura del modello.

Cruise control convenzionale e adattivo non sono lo stesso sistema. Il primo mantiene soprattutto una velocità impostata, mentre l'ACC monitora anche il veicolo che precede e regola la distanza. Dotazioni e prezzi variano per modello e mercato.

Se non emerge una causa esterna, il passo successivo è la diagnosi elettronica. L'officina non dovrebbe limitarsi a leggere i codici errore, ma osservare anche i dati in tempo reale: segnali di freno e frizione, stato dei pulsanti del cruise control, velocità di ogni ruota, autorizzazione del sistema e condizioni di blocco dell'ACC. È più utile che sostituire componenti per semplice sospetto.

C'è infine un limite oltre il quale il problema non riguarda più solo il comfort. Se le luci di stop non funzionano, restano sempre accese o compaiono avvisi del sistema frenante, quella anomalia va risolta per prima. Ripristinare il cruise control viene dopo.