DS N°4ディーゼル版：電動化時代の効率的な選択肢

Michael Powers, Editor

22:48 15-01-2026

自動車メーカーによるディーゼルエンジンの大量放棄という背景の中で、ステランティスグループに属するDSブランドは、非典型的な動きを見せた。コンパクトプレミアムモデルであるDS N°4に、従来型のターボディーゼルエンジンが再び搭載されたのである。

電動化の代替としてのディーゼル

DS N°4には現在、130馬力を発生する1.5リッターBlueHDiディーゼルエンジンが用意されている。このエンジンは前世代モデルからよく知られており、主に長距離走行を頻繁に行う顧客をターゲットとしている。その結果、N°4のラインナップは現在、ディーゼル、マイルドハイブリッド、プラグインハイブリッド、そして完全電動のE-Tenseバージョンの4種類のパワートレインを特徴としている。

技術と燃費

ディーゼルバージョンは、8速オートマチックトランスミッションと前輪駆動に限定されている。WLTPサイクルによると、公称平均燃費は100キロメートルあたり5.2リットルであり、経済的な運用に焦点を当てていることを強調している。EMP2プラットフォームにより、1つのモデルで異なるパワートレインタイプを組み合わせることが可能で、大きな妥協を必要としない。

価格とグレード

ディーゼルDS N°4の価格は、Pallasバージョンで39,900ユーロから始まる。標準装備には、ChatGPT統合を備えたDS Irisマルチメディアシステムが含まれている。

より高価なÉtoileバージョンは44,700ユーロから提供され、マトリックスLEDヘッドライトとプレミアムトリムが追加される。テーマ別のPerformance LineとJules Verneエディションも利用可能だ。価格面では、ディーゼルバージョンはマイルドハイブリッドと完全電動バージョンの間の中間的な位置を占めている。

DS N°4へのディーゼルの復帰は、市場のトレンドに逆行する意図的な一歩である。DSは航続距離と効率を優先する顧客をターゲットとしており、2026年においても、ディーゼルがコンパクトプレミアムセグメントで関連性のある解決策であり続けることを示している。