スバルが380kWの独自電動AWDプラットフォームを開発

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スバルは最高出力約517メートル馬力の電動試作車をテストした。0〜100km/h加速は4秒未満という。フロントモーターが150kW、リアが230kWを発生し、合計は380kW。搭載出力の約61％を後輪側が占めるが、実際のトルク配分は走行状況や四輪駆動制御によって変化する。

Automotive Newsなどによると、試験は日本国内のスバルのテストコースで行われた。ホイールベースを延長した旧型アウトバックの改造ボディーの下には、完全新設計のEVプラットフォームが収まる。これは技術検証車であり、市販車の完成形ではない。外観や性能がそのまま量産化されるわけではない。

狙いはスバル独自の電動車アーキテクチャーを確立し、四輪駆動やハンドリングの設定を自社で決めることだ。ソルテラ、トレイルシーカー、アンチャーテッド、ゲッタウェイはトヨタと共同開発された。ただし協業を全面的に終えるわけではなく、新しい駆動モーターはトヨタグループのアイシンと開発し、効率向上と軽量化を図る。

スバルとパナソニック エナジーは約4,000本の円筒形セルを使う電池を開発している。構想では従来のスバル製電池パックより重量を約25％削減し、エネルギー密度を業界平均より約20％高めることを目指す。プラットフォーム全体でも現行の電動車用構造から約100kgの軽量化が目標だ。容量、充電性能、航続距離は未公表。

衝突安全では前部の補強部材で衝撃荷重を適切な方向へ伝える。前部モーターの固定方法には、衝突時に制御された回転を許してエネルギーを吸収し、車室や電池への負荷を抑える工夫がある。こうした仕組みは評価段階で、量産仕様として確定していない。

電子制御面ではAMDの演算部品を使う集中型アーキテクチャー、無線ソフト更新、車両制御の統合を進める。別途、インフィニオンとの公式協業ではAURIX TC4xマイコンを用い、EyeSightと車両運動制御を統合するユニットを開発する。この仕組みは将来のガソリン車やハイブリッド車にも応用する計画だ。

これらの技術は2029年ごろから量産車に採用される可能性がある。ただし最初のモデル名、発売時期、電池容量、航続距離は未発表。アウトバックの姿をした試験車は、軽量な車台、独自の電動AWD、統合電子制御という開発方針を示すものである。