EVバッテリーが0%になっても走れる？実走テストで確認

Michael Powers, Editor

03:38 27-01-2026

電気自動車（EV）のオーナーは、バッテリー残量が20％を下回ることへの不安が時間とともに薄れることが多い。しかし、「0％」に達すると依然としてパニックを感じる。車がいつでも停止するかもしれないという感覚だ。実際に何が起こるかを確かめるため、Autoplus.frはテスラのModel Yとルノー5をテストし、完全に電源が落ちるまで走行させた。

実走テストが示す「0％」は終わりではない

テストはモントレリ・サーキットで行われ、ヒーターやシートヒーターなど電力消費の大きい機能をオフにし、時速70キロメートルで一定速度を維持した。目標は、バッテリー表示がゼロになってから各車両がどれだけ走行できるかを確認することだ。

テスラModel Yは7周を達成し、公称航続距離を24キロメートル上回った。電源が落ちたのは、「駐車に注意」というメッセージが表示された後だった。その時点でも、電子機器はメニューへのアクセスや牽引モードの起動が可能な機能を維持していた。

ルノー5はより短い17キロメートルを走行した。電源が落ちる前に出力が低下し始め、画面に「性能制限」の警告が表示され、加速が明らかに弱まった。このテスト時の気温はテスラの試験時よりも低く、結果に影響した可能性がある。

他のテストでも同様の傾向を確認

以前、ADACは6台の電気自動車を時速50キロメートルで一定速度走行させ、同様の結果を得た：

• ボルボEX40 — 0％後21キロメートル
• テスラModel Y — 20キロメートル
• 起亜EV6 — 19キロメートル
• BYDシール — 18キロメートル
• フォルクスワーゲンID.3 — 15キロメートル

結論は明らかだ。エコノミーモードで穏やかに加速すれば、EVはメーターがゼロを表示した後でも追加の距離を走行できる。メーカーは突然の路上故障を防ぐため、この予備容量を組み込んでいる。

リスク、制限、バッテリーへの影響

0％まで放電しても、長時間その状態に放置しなければ、充電してもバッテリーに損傷はない。しかし、繰り返しの深放電は避けるべきで、セルの劣化を加速させる可能性がある。

主な懸念は電力喪失と予測不可能性だ。「ゼロ」後の航続距離は、気温、運転スタイル、車種によって変動する。そのため、特に充電インフラが乏しい地域では、10〜20％の余裕を持たせることが賢明だ。