クルマの装備選び：修理費や維持費を高くしやすいオプションとは

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最上級グレードは、購入時だけでなくその後の支出も増やしやすい。大径ホイール、追加ディスプレイ、カメラ、電動機構、複雑な運転支援システムが増えるほど、整備や修理が必要になる高価な部品も増える。ただし、どの車でもベースグレードのほうが自動的に信頼性が高いと言い切ることはできない。

その考え方の背景は、J.D. Powerの最新データから見えてくる。2026年のInitial Quality Studyでは、10の主要カテゴリーのうち問題件数が増えたのはインフォテインメントだけだった。量販ブランドでは100台あたり44.4件に達している。さらに3年使用後を調べるVehicle Dependability Studyでは、同カテゴリーが100台あたり56.7件となり、次に問題が多いカテゴリーの2倍を超えた。

ただしJ.D. Powerは、同一モデルのベースグレードと最上級グレードを直接比較したわけではない。より正確には、複雑な電子装備が増えるほど潜在的な故障ポイントも増えるということだ。特にインフォテインメント、スマートフォンのワイヤレス連携、ソフトウェア機能は影響を受けやすい。

もう一つの大きな出費がボディ修理だ。ADACは2026年、フロントガラス内側のカメラはガラス交換後に再調整が必要で、センサーは比較的小さなバンパー損傷でも修理費を押し上げ、高機能な灯火類もフロント周辺の修理費を大きくすることを示した。

大径ホイールも購入後の負担になりやすい。上級グレードでは19～21インチのホイールと低扁平タイヤを採用することが多い。価格が高く、路面の穴にも弱い。SPEEDME.RUでは以前、グレード選びでは18インチのほうが20インチや21インチより合理的な場合がある理由を解説している。

米国の保険に関する議論をロシアに当てはめる際には注意が必要だ。OSAGOでは、装備が豪華であること自体は独立した料率係数ではなく、契約、車両、運転者に関する別の条件が使われる。そのため、ベースグレードを選べばOSAGOが自動的に安くなると断言するのは正しくない。

一方で、すべての装備を削ればいいわけでもない。AEB、ブラインドスポットモニター、性能の良いヘッドライト、バックカメラ、ヒーター類、空調は、アンビエントライト、パノラマルーフ、助手席用の追加ディスプレイより実用性が高い場合がある。SPEEDME.RUでは以前、本当に役立つ装備と必須ではない装備を整理している。

つまり、合理的なグレードは必ずしも最安仕様ではない。必要な安全装備と快適装備を最初から備えつつ、購入時だけでなくタイヤ交換や電子部品の修理でも追加負担になりやすい装備を避けた仕様のほうが、結果的に有利なことが多い。