シトロエン e-C3 2026年式　日本価格・走行距離・充電時間

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電気自動車のシトロエン e-C3 Maxは日本で425万円だが、アダプティブクルーズコントロールやブラインドスポットモニターは装備していない。自動非常制動やレーンキープアシストは備わるが、高速道路での速度調整はドライバー自身が行う必要がある。新しいEVとしては意外な妙協だ。

同モデルは2026年5月14日に日本市場に登場した。ベースグレードのPlusは399万9000円、Maxは425万円。44kWhのバッテリーはWLTCモードで388kmの走行距離をもたらし、最大100kWのCHAdeMO急速充電は充電状態20→80%を約26分で行える。バッテリーの事前温度調整機能は上位グレードのみ利用できる。

前輪のモーターは113馬力、125Nmと控えめだ。100km/h到達は約10.4秒、最高速度は約130km/hに制限されている。一方で車重1470kgはEVとしては軽い部類で、日常の使い方では加速力不足はほとんど気にならない。

高速道路中心の309.8kmのテストでは、車載コンピューターが100kmあたり19.8kWhの電力消費を表示した。公式値は100kmあたり13.2kWhなので、高速走行では実際の走行距離が公表値の388kmを大きく下回る可能性がある。

e-C3の強みは乗り心地だ。Progressive Hydraulic Cushionsサスペンションと柔らかいシートが、重いEVにありがちな硬さなしに段差を吹っ飛ばす。ハンドリングは錧さに欠けるが、でも予測しやすく安定している。始動さえもあえてシンプルにしてあり、EVには実際にはスターターモーターが必要ないにもかかわらず、金属キーを差し込んで回す方式だ。

価格面でも興味深い点がある。ハイブリッド版C3 Maxは364万円で、電気版は61万円高い。発売当初、e-C3は49万円の国の補助金対象だった。条件を満たせば、差額は約12万円まで縮まる。

結局e-C3が提供するのは記録的な動力性能でもフル装備の運転支援システムでもなく、快適な乗り心地と急速充電を備えた都市型EVだ。毎日高速道路で使うであろうアダプティブクルーズコントロールと、柔らかい乗り心地と、どちらを重視するかは購入者次第となる。

以前、ヨーロッパでは電気自動車のシトロエンe-C3が1万6000ユーロ以下のプロモ価格でダチアSpringやLeapmotor T03より安くなったことがあった。