理想MEGA 2026年改良型：価格・航続距離・変更点まとめ

© A. Krivonosov / SPEEDME

成都モーターショー会場で、SPEEDME.RUの特派員は改良版の理想MEGAを撮影した。同ブランドで最も個性的なモデルを大幅に刷新したバージョンだ。有名な「新幹線」のような外観はほとんど変わっていないが、技術的な改良ははるかに深く踏み込んでいる。ライダー4基、リアステア機構、新しいインテリア、そしてより強力な駆動系が加わった。

ショーに先立ち、この車は中国工業情報化部のデータベースや複数の量産前写真にすでに登場していたため、成都でのお披露目を世界初公開と呼ぶことはできない。とはいえ、フルスペックのショー仕様で改良版MEGAを詳しく確認できるのは今回が初めてとなる。SPEEDMEが撮影した写真には、新しい濃色でほぼ閉じたデザインのホイール、半埋め込み式ドアハンドル、変更されたフロントバンパー、そして作り直されたリア部分がはっきりと写っている。

ボディサイズの変更はごくわずかだ。全長は5 mm伸びて5,355 mmに、全幅は1,965 mm、全高は1,850 mm。ホイールベースは従来通り3,300 mmという堂々とした数値を維持している。車内は7人乗りの2+2+3レイアウトを踏襲した。

それよりもはるかに重要なのが、リアステアの追加だ。全長5.3メートルを超える現行モデルは非常に広々としているが、狭い駐車場や住宅街での取り回しは決して得意ではなかった。新しい機構により最小回転半径が目に見えて縮まるとともに、高速走行時の車線変更時の安定性も向上するとみられる。

もう一つの大きな変更点は、電子運転支援システム一式だ。従来の前方ライダー1基に代わり、改良版では側方・後方を含む4基のレーザーセンサーを搭載する。これにより車両周囲の死角がほぼなくなり、MEGAのハードウェアは最新世代のL8やL9と同等の水準に引き上げられた。

車内も変化した。SPEEDMEの編集部は、従来の独立したディスプレイ構成に代わり、大型の一体型パノラマスクリーンを採用した新しいダッシュボード構造を確認している。以前の認証資料でも、後席用の大型コントロールスクリーンや作り直された2列目シートが示唆されていた。3列目シートは折りたたみ、85度まで前方へ完全に跳ね上げられるようになり、実用的な荷室長は680 mmから1,066 mmに拡大する。

同時に電動駆動システムも出力を高めた。フロントモーターは引き続き155 kWを発生し、リアモーターの出力は245 kWから258 kWに向上した。合計では413 kW、馬力換算で約562馬力となり、従来の544馬力から向上している。最高速度は200 km/hに引き上げられた。改良版の加速性能について、理想汽車は現時点で公式データを公開していない。

新型MEGAには容量約108 kWhの駆動用バッテリーが搭載されるが、公称航続距離はCLTC基準で710 kmのまま据え置かれる。参考までに、現行の市販モデルは容量102.7 kWhのCATL製バッテリーを採用している。800ボルトアーキテクチャと5C急速充電技術により、適合する充電ステーションでおよそ10〜12分で最大500 kmの航続距離を追加できる。

ボディの形状はほとんど変わっていないが、そこには技術的な合理性がある。現行MEGAの空気抵抗係数はわずか0.215 Cdで、全長5.35メートルの7人乗りMPVとしては例外的に優れた数値だ。そのため理想汽車は大胆なデザイン刷新ではなく、シャシー、電子制御、人間工学、そして車内空間に開発の重点を置いた。

改良版の価格はまだ正式には発表されていない。現行の市販MEGAは中国で529,800〜559,800元、現在のレートで換算するとおよそ78,800〜83,200ドルで販売されている。この数字はあくまで目安として捉えるべきだ。新型車には高価な装備が数多く追加されており、価格が変わる可能性がある。

結果として、MEGAの改良は外見から想像される以上に本格的なものとなった。理想汽車は見慣れたボディにはほとんど手を加えなかった一方で、この巨大なミニバンの実用面での最大の弱点だった取り回しの悪さを解消し、同時に駆動系、車内空間、自動運転システムを刷新した。外見上はほとんど変化していない一台の中に、意外なほど多くの技術的な進化が詰め込まれている。