シュコダ・オクタビアとスパーブの統合案、ビジョンOの寸法と今後の計画

© A. Krivonosov

オクタビアとスパーブは2026年上半期、シュコダの世界販売台数のほぼ4分の1を占めた。それでも長期的には、2つの独立したモデルファミリーが1つに統合される可能性がある。シュコダCEOのクラウス・ツェルマーはオートカーに対し、フォルクスワーゲン・グループが大幅な車種削減を進める中で、まさにこの案を検討していると認めた。

一見すると、この考えは矛盾しているように見える。シュコダは1月から6月までにオクタビアを96,500台、スパーブを35,300台納車した。合計は131,800台で、ブランド全体の555,700台の約24%に当たる。オクタビアは現在も世界で最も売れているシュコダ車だ。

問題は現在の需要ではなく、同社が次の10年間の市場をどう見ているかにある。ツェルマーによれば、セダン、リフトバック、ステーションワゴンの各セグメントはもはや成長していない。一方、新しいSSPアーキテクチャーはスパーブ級の大きさまで対応できる。そこでシュコダは、近い位置にある2つのモデルファミリーを本当に残す必要があるのか、それとも1車種で双方の顧客層をカバーできるのかを検討している。

その妥協点を示す存在はすでにある。コンセプトカーのビジョンOは全長4,850 mm。現行オクタビアは4,698 mm、スパーブはリフトバックが4,912 mm、コンビが4,902 mmだ。寸法の面でも、ビジョンOはほぼ正確に両車の中間に位置する。

車種削減はシュコダ単独の取り組みではない。フォルクスワーゲン・グループは、2035年までにモデル数をおよそ半分にし、商品構成の複雑さを約75%減らす計画を正式に承認した。残る各モデルの生産規模を拡大し、並行開発を減らし、プラットフォーム、電子機器、ソフトウェアの共通化をさらに進める狙いだ。

ただし、スパーブの廃止がすでに決まったと考えるのは早い。ツェルマーは同モデルの終了を発表していない。シュコダは今も、オクタビアとスパーブにそれぞれ後継車を用意する案と、2つのセグメントを1台でカバーする案を比較している。