メルセデスAMG CLE 646の主要諸元：646馬力V8、後輪駆動、最高速310km/h

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メルセデスAMGはCLEにV8を載せただけではない — エンジニアは四輪駆動、後席、さらに通常装備の一部まで取り去った。新しいCLE 646 Spezialanfertigungには、フラットプレーンクランクを備える4.0リッター・ツインターボV8のM177 EVOが搭載され、最高出力646 馬力（475 kW）、最大トルク850 Nmを発生する。駆動力は9速AMG SPEEDSHIFT TCT 9Gと電子制御式リミテッドスリップデフを介して後輪だけに送られる。0-100 km/h加速は3.9 秒、200 km/hまでは11.4 秒で、最高速度は310 km/hだ。

後輪駆動は、4MATIC+を備える通常のCLE 53との大きな違いの一つだ。カーボン製ボディパーツ、ポリカーボネート製リアウインドウ、軽量な12 Vバッテリー、遮音材の削減、後席の撤去によって軽量化を進めた。メルセデスは軽量化策によって約170 kgを削減したとしているが、完成車のDIN重量は1895 kg。それでも量産CLE 53の参考重量との差は約30 kgにとどまり、軽量部品で得たメリットのかなりの部分が別の構造変更によって相殺されたことになる。

サスペンションも量産仕様ではない。AMGはKWと共同で、ダンパーの低速域と高速域それぞれについて縮み側と伸び側を独立調整できる4ウェイ式のスチール製コイルオーバーを開発した。フロントのカーボンセラミックディスクは420 mmで、6ピストンキャリパーを組み合わせる。トレッドは前後とも60 mm拡大され、タイヤはフロントが305/30 ZR20、リアが335/30 ZR20。サーキット設定では、可変ディフューザーとリアウイング、アンダーボディが最高速時に250 kgを超えるダウンフォースを生む。

軽量化のため、AMGは通常なら備わる装備まで削った。PARKTRONICのほか、複数の運転支援システム、一部の快適装備やマルチメディア機能が省かれている。後席はなく、通常のシートに代えてレーシングバケットシートを装着し、オプションのパフォーマンスパッケージでは6点式ハーネスも追加される。暫定値では燃料消費率15.8 l/100 km、CO2排出量359 g/kmとされる。

発表前には、ニュルブルクリンクなどでテストされていたV8搭載の過激なCLEプロトタイプが、メディアでCLE 63やCLE ミトスと呼ばれ、約650 馬力と報じられることが多かった。現在では、その少なくとも一部がCLE 646プロジェクトの車両だったことが明らかになった。M177 EVOがCLEのボディに物理的にも技術的にも搭載可能であることは正式に示されたが、将来の量産CLE 63を裏付けるものではない。CLE 646はコレクター向けのミトスシリーズに属し、手作業で生産される。

一方でAMGは、中型セグメントで4気筒M139から直列6気筒へ移行する方針をすでに確認している。CLE 646が示すのは別の道だ — 重い駆動用PHEVシステムを持たず、四輪駆動すら使わないV8である。ただし48 VのISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）は残される。メルセデスは、この構成を量産モデルへ広げるとは約束していない。

生産台数は30 台に限定され、最初のミトスモデルであるAMG ピュアスピードの250台を大きく下回る。CLE 646は世界初公開前に全台の購入者が決まっており、メルセデスは価格を公表していない。現時点で重要なのはコレクターズクーペの価格よりも技術的な前例だ。現代のV8はすでにCLEへ搭載されたが、このパワートレインが量産仕様にも採用されるかどうかは別の問題として残っている。