リープモーター B10のスペイン生産：現地化、EU関税、価格への影響

© A. Krivonosov

リープモーターは、B10の欧州現地生産を計画段階から実行段階へ移した。サラゴサ近郊フィゲルエラスにあるステランティス工場でクロスオーバーの前量産が始まり、スペインの拠点では車体のプレス、溶接、塗装まで行う。中国から持ち込んだ部品セットを組み立てるだけの方式より、はるかに踏み込んだ生産体制だ。

リープモーター・インターナショナルの欧州商業部門を率いるダニーロ・アンネーゼによると、現地で行う生産工程の比率は、同社がB10を欧州生産品とみなすのに十分な水準だという。この現地化により、スペインで生産される車両は、中国から輸入される電気自動車に課される関税負担の対象外になることが期待される。

リープモーターにとって、この負担は小さくない。中国からEUへ輸入される同社の電気自動車は、EUの調査に協力したメーカーの区分に入り、通常の輸入関税10%に加えて20.7%の相殺関税が課される。合計では30.7%となる。ただし、このコスト減がそのまま販売価格の引き下げにつながるとは限らない。リープモーターは、浮いた余地のうちどの程度を最終購入者に還元するかをまだ明らかにしていない。

この計画は以前から準備されていた。ステランティスとリープモーターは5月の時点で、フィゲルエラスにおけるB10の生産が2026年にも始まる可能性があると正式に発表していた。現在は計画から前量産の段階へ進んでいる。

需要の強さも、この計画を後押しする。リープモーターの公式データによると、8月にスペインで登録されたB10は350台で、電気C-SUVセグメントの首位となった。車両をまだ中国から輸入していた時期から、同社はB10などで積極的な価格設定を進めていた。

一方で逆風もある。アンネーゼによると、アジアから欧州へ自動車を輸送するコストは50%以上上昇した。このため、輸入関税を回避することで得られる効果の一部が、物流費の増加で相殺される可能性がある。次の焦点は、本格的な量産開始と欧州生産B10の新しい価格表だ。それによって、現地化が購入者向けの値下げにつながるのか、それとも主にメーカー側のメリットとして残るのかが見えてくる。