Mercedes GLC 400 Electricの高速道路航続距離と急速充電テスト

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632 kmを走り、急速充電はわずか1回だった。ただし、Mercedes GLC Electricが1回の満充電だけで632 kmを走れるという意味ではない。Eurochargeの第3区間で、電気自動車のGLC 400 4MATICはハンガリーからオーストリア・アルプスまで走行した。ルートの約80%は高速道路で、車速は主に約130 km/hだった。

最初の308 kmを走った時点で、車両は残量31%で充電器に到着した。17分で充電率は81%まで上昇し、バッテリーには51 kWhが追加された。最大充電出力は275 kW、セッション平均は約180 kWだった。停止前のバッテリー事前温調は使用していない。

その後、GLCはさらに324 kmを走り、残量7%で1日を終えた。総走行距離は632 km、平均電費は21.4 kWh/100 kmだった。使用可能容量94 kWhのバッテリーで考えると、この電費は同じ条件で満充電から約439 kmの計算上の航続距離に相当する。

公称値との差は大きいが、比較には条件の違いを考慮する必要がある。Eurochargeは使用車両のWLTP航続距離を673 kmとしている一方、Mercedes-Benzの最新ドイツ仕様ではGLC 400が装備に応じて568–715 kmとされる。テスト車の673 kmと比べると、この高速道路ペースで計算した439 kmは約35%短い。

一方で、急速充電性能は実走行での航続距離低下をある程度補う。Mercedesは最大330 kWの充電に対応し、バッテリーの使用可能容量は94 kWh、10–80%の公称充電時間は約22分だ。実際の旅では、短い昼食休憩だけで後半の走行に必要な電力を補えた。

この結果は、同じGLCが異なる走行条件で計算上627 kmを記録した最近の電動SUV4台の比較とも補完関係にある。両者は矛盾していない。速度、ルートの高低差や形状、走行条件によってEVの消費電力は大きく変わる。

GLCのラインアップにも異なる選択肢がある。より手頃な後輪駆動のGLC 250は、出力と四輪駆動を抑える代わりに価格と効率を重視する。Eurochargeが示したGLC 400 Electricの長距離での強みは、1回の充電で記録的な距離を走ることではなく、短時間で大量の電力を戻して走行を続けられることにある。