EU 전기차 2035 목표 현실성 논란: 충전 인프라 격차와 정책 분열

Michael Powers, Editor

14:57 25-11-2025

유럽은 2035년부터 신차를 전기차로만 판매하겠다는 자체 목표를 지키지 못할 가능성을 사실상 인정하는 분위기다. 알리안츠의 새 분석에 따르면, 현재와 같은 인프라 구축과 투자 속도로는 현실적인 시점이 2040년에 더 가깝다. 장애물은 줄지 않고 쌓이고 있고, 방향은 한결같이 ‘제로 에미션’으로 가는 행진이 더 느려진다는 쪽을 가리킨다.

판매 흐름만 보면 EV는 전체 시장을 앞지르고 있다. 그러나 그 탄력으로는 부족하다. 상당수 소비자가 여전히 하이브리드를 택하고 있어서다. 병목은 충전이다. EU의 충전 포인트는 약 110만기 수준이지만, 2030년까지는 최소 3.5배 확대가 필요하다. 업계 추정치도 880만기까지 늘려야 한다고 본다. 지금 같은 보급 속도로는 절반 남짓에 불과하다. 분포도 고르지 않다. 전체의 절반 이상이 프랑스와 독일, 네덜란드에 몰려 있고, EU 국가의 80%가 크게 뒤처져 있다. 지도를 펼쳐보면 답이 나온다. 이런 누더기식 네트워크로는 첫 전기차 구매자를 쉽사리 설득하기 어렵다.

정치권도 갈라졌다. 독일과 이탈리아는 비용 압박과 수익성 악화를 이유로 내연기관 단계적 퇴출을 늦추자고 한다. 반대로 프랑스와 스페인은 유예가 투자 심리를 위축시키고 기후 목표로 가는 속도를 떨어뜨릴 것이라며 반대한다.

완성차 업계는 발을 살짝 떼고 있다. 전기차 수익은 기대에 못 미치고, 미국은 지원 강도를 낮췄으며, 중국 브랜드는 더 낮은 가격과 현대적인 기술로 세를 넓히고 있다. 지출에서도 간극이 보인다. 중국과 미국의 업체들은 매출의 최대 12%를 연구개발에 투입하는 반면, 유럽은 약 6% 수준이다.

하이브리드는 내연기관차에서 갈아타는 소비자의 거의 절반을 흡수하며 순수 전기차의 성장에 상한을 씌운다. 더 촘촘한 인프라와 조율된 인센티브 같은 결정적 추진력이 뒷받침되지 않으면, 전환의 속도를 끌어올리기는 쉽지 않다.

유럽이 주도권을 지키려면 지금 움직여야 한다. 그렇지 않으면 2035년이 오기도 한참 전에 전기차 경쟁에서 중국과 미국에 주도권을 내줄 위험이 크다.