아우디 새 3.0 V6 TDI: MHEV·전동 컴프레서·HVO 지원, 터보 랙 감소·효율 강화
아우디, 새 3.0리터 V6 TDI로 디젤을 다듬다: MHEV·전동 컴프레서·HVO
아우디 새 3.0 V6 TDI: MHEV·전동 컴프레서·HVO 지원, 터보 랙 감소·효율 강화
아우디가 새 3.0리터 V6 TDI를 공개했다. MHEV와 전동 컴프레서로 터보 랙을 줄이고, 295마력·580Nm에 회생제동 25kW, HVO 연료로 CO2를 최대 95% 절감. Q5·A6 적용, 콰트로 조합. 출발 반응 개선과 실주행 가속 향상, 효율적 디젤의 귀환.
2025-11-27T17:29:34+03:00
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아우디가 디젤 개발에 다시 속도를 올린다. 주연은 새 3.0리터 V6 TDI로, 이미 Q5와 A6에 적용됐다. 이번 엔진은 대대적으로 손봤다: 마일드 하이브리드 시스템과 맞물리고, 전동 컴프레서를 쓰며, 폐식용유를 포함한 폐기물에서 정제한 HVO(수소화 처리 식물성 오일) 연료로도 주행할 수 있다.엔진 본체 출력은 295마력, 580Nm. 여기에 가속과 추월 상황에서 마일드 하이브리드가 24마력과 230Nm를 추가로 보탠다. 제동 시에는 최대 25kW를 회수해 LFP 배터리에 저장한다. 핵심 변화는 전동 컴프레서다. 터보 랙을 사실상 지워주고, 저회전에서 터보를 거들며, 연료 소비를 줄인다. 일상 주행에서는 출발 반응이 한층 또렷해져 특유의 디젤 공백이 느껴지지 않도록 만든다.아우디는 실제 가속에서도 변화가 분명하다고 전한다. 출발 후 2.5초 구간에서 이전 디젤 S 모델보다 차 한 대 길이 정도를 더 벌린다는 설명이다. 힘만 커진 게 아니다. HVO를 사용하면 CO2 배출을 70~95%까지 줄일 수 있다. 폐기물 기반 연료에 무게를 둔 선택이어서 접근법이 실용적이라는 인상도 남긴다.새 V6 TDI의 코드네임은 EA897evo4. 구동계는 콰트로와 짝을 이룬다. 잉골슈타트와 넥카줄름 공장에서 생산되는 차량은 출고 때 이미 탱크에 HVO를 채운다. 시장을 향한 메시지는 분명하다. 디젤은 아우디 라인업에 계속 남는다. 다만 더 깨끗해지고, 다듬어졌으며, 효율까지 눈에 띄게 높아졌다.
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아우디가 새 3.0리터 V6 TDI를 공개했다. MHEV와 전동 컴프레서로 터보 랙을 줄이고, 295마력·580Nm에 회생제동 25kW, HVO 연료로 CO2를 최대 95% 절감. Q5·A6 적용, 콰트로 조합. 출발 반응 개선과 실주행 가속 향상, 효율적 디젤의 귀환.
Michael Powers, Editor
아우디가 디젤 개발에 다시 속도를 올린다. 주연은 새 3.0리터 V6 TDI로, 이미 Q5와 A6에 적용됐다. 이번 엔진은 대대적으로 손봤다: 마일드 하이브리드 시스템과 맞물리고, 전동 컴프레서를 쓰며, 폐식용유를 포함한 폐기물에서 정제한 HVO(수소화 처리 식물성 오일) 연료로도 주행할 수 있다.
엔진 본체 출력은 295마력, 580Nm. 여기에 가속과 추월 상황에서 마일드 하이브리드가 24마력과 230Nm를 추가로 보탠다. 제동 시에는 최대 25kW를 회수해 LFP 배터리에 저장한다. 핵심 변화는 전동 컴프레서다. 터보 랙을 사실상 지워주고, 저회전에서 터보를 거들며, 연료 소비를 줄인다. 일상 주행에서는 출발 반응이 한층 또렷해져 특유의 디젤 공백이 느껴지지 않도록 만든다.
아우디는 실제 가속에서도 변화가 분명하다고 전한다. 출발 후 2.5초 구간에서 이전 디젤 S 모델보다 차 한 대 길이 정도를 더 벌린다는 설명이다. 힘만 커진 게 아니다. HVO를 사용하면 CO2 배출을 70~95%까지 줄일 수 있다. 폐기물 기반 연료에 무게를 둔 선택이어서 접근법이 실용적이라는 인상도 남긴다.
새 V6 TDI의 코드네임은 EA897evo4. 구동계는 콰트로와 짝을 이룬다. 잉골슈타트와 넥카줄름 공장에서 생산되는 차량은 출고 때 이미 탱크에 HVO를 채운다. 시장을 향한 메시지는 분명하다. 디젤은 아우디 라인업에 계속 남는다. 다만 더 깨끗해지고, 다듬어졌으며, 효율까지 눈에 띄게 높아졌다.
