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혼다 스티키 스티어링 논란: 리콜 이후에도 남은 결함과 집단소송 ‘Burgos v. Honda’

© A. Krivonosov
혼다 스티키 스티어링 논란이 리콜 후에도 이어집니다. Burgos v. Honda 집단소송, NHTSA 원인 분석, 22~24 시빅·23~24 CR‑V·HR‑V·아큐라 인테그라, 초기 증상과 위험을 짚습니다. 스티어링 랙 제조 결함, 윤활 저하·웜 휠 팽창 원인과 체감 증상을 설명합니다.
Michael Powers, Editor

혼다의 ‘스티키 스티어링’ 논란은 2024년 170만 대에 달한 대규모 리콜로 마무리되는 듯했다. 그러나 다시 수면 위로 떠올랐다. 통합 집단소송 ‘Burgos v. Honda’는 혼다가 수리 착수 훨씬 전부터 결함을 인지하고 있었으며 문제를 완전히 해소하지 못했다고 주장한다. 소송은 일정이 다시 잡혔고, 최소 2026년까지 이어질 것으로 보인다.

쟁점에 오른 차종은 2022~2024년형 혼다 시빅(시 및 타입 R 포함), 2023~2024년형 CR‑V와 HR‑V 크로스오버, 그리고 아큐라 인테그라다. 일부 차주는 조향이 갑자기 무겁거나 끈적하게 느껴져 제어력을 잃을 위험이 생긴다고 호소한다. 원고 측은 최초 징후가 공식 조치 훨씬 이전인 2021년 무렵부터 나타났다고 못 박는다.

NHTSA 보고서에 따르면 문제의 근원은 스티어링 랙 내부 부품의 부적절한 제조에 닿아 있다. 습기와 온도에 따라 웜 휠이 팽창할 수 있고, 윤활이 사라지거나 스프링의 과도한 압력이 마찰을 키워 바퀴를 돌릴 때 순간적으로 걸림이 생긴다는 설명이다. 리콜이 진행됐지만 조치가 문제를 완전히 해결하지 못했다는 게 차주들의 일관된 목소리다. 실제 주행에서는 잠깐의 걸림도 단순한 불편을 넘어 운전자 신뢰를 빠르게 갉아먹는다—체감되는 압박감은 생각보다 크다.

초기에 눈여겨볼 신호도 있다. 희미한 사각거림, 조향을 시작할 때의 미묘한 지연, 계단식으로 힘이 늘어나는 감각 등이다. 처음에는 대수롭지 않게 넘기기 쉽지만, 이유 없이 나타나는 경우는 드물다.