EU E-카 분류 신설로 초소형 시티카 부활, 푸조 108 재도전과 규제 완화, 스텔란티스 협업 전망
EU E-카 분류로 A세그먼트 부활 조짐, 푸조 108 재출시 검토와 스텔란티스 협업
EU E-카 분류 신설로 초소형 시티카 부활, 푸조 108 재도전과 규제 완화, 스텔란티스 협업 전망
EU가 능동 안전 의무를 완화한 E-카 분류 신설을 검토 중입니다. 푸조는 108의 부활을 타진하며, 시트로엥·피아트와의 공동개발로 A세그먼트 수익성 회복을 노립니다. 규제 비용 부담을 낮춰 초소형 시티카를 되살리고, 시장서 사라진 A세그먼트의 경쟁력을 회복하려는 움직임을 짚습니다.
2025-12-01T20:01:21+03:00
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유럽에서 가장 작고 부담 없는 차들이 다시 숨을 고를 조짐이 보인다. 유럽연합 집행위원회가 ‘E-카’라는 신규 분류 신설을 준비 중인데, 일본 경차의 유럽판에 가까운 개념으로 능동 안전 의무를 완화하는 방향이다. 목표는 분명하다. 유럽 제조사들이 초소형 시티카로 다시 수익을 낼 수 있게 만드는 것. 브뤼셀이 계획대로 밀어붙인다면, 가장 작은 급의 차들이 오랜만에 여유를 찾을 수 있다.이런 흐름 속에서 푸조는 108의 부활을 검토 중임을 공식 확인했다. 알랭 파비 CEO는 브랜드가 A세그먼트의 106, 107, 108을 합쳐 100만 대가 넘는 판매 실적을 쌓았으며, 규제가 정말로 개발비를 낮춰 준다면 이 틈새 시장에 다시 들어갈 준비가 되어 있다고 밝혔다. 분위기만 놓고 보면 타이밍도 나쁘지 않아 보인다.현재 푸조 라인업에서 가장 작은 모델은 208뿐이고, A세그먼트는 사실상 자취를 감췄다. 승용 M1 요건을 맞추는 비용이 맞지 않기 때문이다. 이에 스텔란티스는 새 분류가 초저가 모델을 불가능하게 만드는 고가의 운전자 보조·안전 장비 일부를 덜어낼 길을 열어 주길 기대한다. 비용이 큰 기능 몇 가지만 줄여도 사업성이 달라진다는 계산이다. 소형차의 본질은 단순함인데, 규제가 그 단순함을 얼마나 허용하느냐가 관건처럼 보인다.프로젝트가 승인된다면 차세대 108은 시트로엥과 피아트와의 공동 작업이 거의 확실시된다. 그룹 내에서 두 브랜드가 시티카에 초점을 맞추고 있어서다. 다만 푸조는 최종 규정이 공표된 뒤에야 결정을 내리겠다는 입장이다. 당장은 현행 규제 아래서 초소형 차가 수지타산이 맞지 않는다고 회사는 거듭 밝힌다. 여러 브랜드가 개발을 묶는 방식이 비용을 다스리는 가장 현실적인 해법이라는 판단도 무리는 아니다.
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EU가 능동 안전 의무를 완화한 E-카 분류 신설을 검토 중입니다. 푸조는 108의 부활을 타진하며, 시트로엥·피아트와의 공동개발로 A세그먼트 수익성 회복을 노립니다. 규제 비용 부담을 낮춰 초소형 시티카를 되살리고, 시장서 사라진 A세그먼트의 경쟁력을 회복하려는 움직임을 짚습니다.
Michael Powers, Editor
유럽에서 가장 작고 부담 없는 차들이 다시 숨을 고를 조짐이 보인다. 유럽연합 집행위원회가 ‘E-카’라는 신규 분류 신설을 준비 중인데, 일본 경차의 유럽판에 가까운 개념으로 능동 안전 의무를 완화하는 방향이다. 목표는 분명하다. 유럽 제조사들이 초소형 시티카로 다시 수익을 낼 수 있게 만드는 것. 브뤼셀이 계획대로 밀어붙인다면, 가장 작은 급의 차들이 오랜만에 여유를 찾을 수 있다.
이런 흐름 속에서 푸조는 108의 부활을 검토 중임을 공식 확인했다. 알랭 파비 CEO는 브랜드가 A세그먼트의 106, 107, 108을 합쳐 100만 대가 넘는 판매 실적을 쌓았으며, 규제가 정말로 개발비를 낮춰 준다면 이 틈새 시장에 다시 들어갈 준비가 되어 있다고 밝혔다. 분위기만 놓고 보면 타이밍도 나쁘지 않아 보인다.
현재 푸조 라인업에서 가장 작은 모델은 208뿐이고, A세그먼트는 사실상 자취를 감췄다. 승용 M1 요건을 맞추는 비용이 맞지 않기 때문이다. 이에 스텔란티스는 새 분류가 초저가 모델을 불가능하게 만드는 고가의 운전자 보조·안전 장비 일부를 덜어낼 길을 열어 주길 기대한다. 비용이 큰 기능 몇 가지만 줄여도 사업성이 달라진다는 계산이다. 소형차의 본질은 단순함인데, 규제가 그 단순함을 얼마나 허용하느냐가 관건처럼 보인다.
프로젝트가 승인된다면 차세대 108은 시트로엥과 피아트와의 공동 작업이 거의 확실시된다. 그룹 내에서 두 브랜드가 시티카에 초점을 맞추고 있어서다. 다만 푸조는 최종 규정이 공표된 뒤에야 결정을 내리겠다는 입장이다. 당장은 현행 규제 아래서 초소형 차가 수지타산이 맞지 않는다고 회사는 거듭 밝힌다. 여러 브랜드가 개발을 묶는 방식이 비용을 다스리는 가장 현실적인 해법이라는 판단도 무리는 아니다.
