중국 가솔린차 대량 수출: SAIC·체리 등 선봉, 신흥국 내연기관 시장 지형 급변과 글로벌 경쟁
중국 가솔린차 역공: 내연기관 수출 급증이 신흥국 시장을 바꾸는 이유
중국 가솔린차 대량 수출: SAIC·체리 등 선봉, 신흥국 내연기관 시장 지형 급변과 글로벌 경쟁
중국은 내수 과잉과 가격 전쟁 여파로 남은 설비를 활용해 가솔린 중심의 내연기관차 수출을 급증시키고 있다. 2025년 650만 대 전망, SAIC·BAIC·체리 등 주도로 신흥국 시장 경쟁이 재편된다. 동유럽·라틴아메리카·아프리카, 아시아 일부가 핵심 격전지로 떠오른다.
2025-12-02T22:10:58+03:00
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중국이 자국 시장이 더는 소화하지 못하는 물량의 가솔린차를 전 세계로 내보내고 있다. 이 흐름은 서구 담론이 주로 비추는 전기차 물결보다 경쟁 구도를 더 강하게 뒤흔든다. 중국 컨설팅업체 오토모빌리티에 따르면 2020년 이후 중국 차량 수출의 76%가 내연기관 모델이었고, 연간 수출은 약 100만 대 수준에서 2025년에는 650만 대를 넘어설 가능성이 크다. 로이터는 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)를 제외한 순수 가솔린 부문만 놓고도, 지난해 수출 물량이 중국을 세계 최대 자동차 수출국 지위를 확보할 만큼 컸다고 전했다.배경은 분명하다. 내수 전기차 시장을 가속한 보조금과 정책, 그리고 뒤이은 가격 전쟁이 중국 전통 자동차 그룹에 대규모 내연기관 유휴 설비를 남겼다. 오토모빌리티는 그 초과 생산능력을 연간 최대 2천만 대로 추산한다. 공장을 쉬지 않게 하려는 기업들은 충전 인프라가 아직 얇은 지역, 즉 동유럽과 라틴아메리카, 아프리카, 그리고 아시아 일부로 ICE 모델을 적극 밀어넣고 있다. 로이터에 따르면 폴란드에서는 2023년 이후 수십 개의 중국 브랜드가 연이어 출시를 예고했으며, 상당수가 가솔린 사양으로 먼저 포문을 열었다.수출 선봉에는 국영 대기업인 상하이차(SAIC), 북경자동차(BAIC), 둥펑, 창안이 있고, 민영의 체리, 지리, 장성자동차(그레이트월)도 존재감을 키우고 있다. 흥미로운 점은 이들 가운데 다수가 중국 내 합자 파트너인 서방 브랜드와 해외에서는 정면 승부를 벌이고 있다는 사실이다. 예컨대 상하이차는 제너럴 모터스(GM)와 별개로 수출을 확대하고 있고, 둥펑은 닛산과 혼다와 합작을 유지하면서도 해외에서는 픽업과 SUV를 직접 판매한다.전통 완성차 업체들에겐 새로운 위험 신호다. 개발도상국 시장에서 중국산 내연차는 가격을 낮추면서도 소프트웨어와 편의사양을 넉넉히 담는 경우가 많다. 시장조사업체 JATO의 한 분석가는 점유율을 둘러싼 진짜 승부처가 미국이나 유럽연합보다 신흥국에서 펼쳐지고 있다고 본다. 전시장에서는 가격과 기술의 조합이 말보다 빠르게 설득력을 발휘하는 만큼, 선택의 저울은 자연스럽게 한쪽으로 기우는 분위기다.
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중국은 내수 과잉과 가격 전쟁 여파로 남은 설비를 활용해 가솔린 중심의 내연기관차 수출을 급증시키고 있다. 2025년 650만 대 전망, SAIC·BAIC·체리 등 주도로 신흥국 시장 경쟁이 재편된다. 동유럽·라틴아메리카·아프리카, 아시아 일부가 핵심 격전지로 떠오른다.
Michael Powers, Editor
중국이 자국 시장이 더는 소화하지 못하는 물량의 가솔린차를 전 세계로 내보내고 있다. 이 흐름은 서구 담론이 주로 비추는 전기차 물결보다 경쟁 구도를 더 강하게 뒤흔든다. 중국 컨설팅업체 오토모빌리티에 따르면 2020년 이후 중국 차량 수출의 76%가 내연기관 모델이었고, 연간 수출은 약 100만 대 수준에서 2025년에는 650만 대를 넘어설 가능성이 크다. 로이터는 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)를 제외한 순수 가솔린 부문만 놓고도, 지난해 수출 물량이 중국을 세계 최대 자동차 수출국 지위를 확보할 만큼 컸다고 전했다.
배경은 분명하다. 내수 전기차 시장을 가속한 보조금과 정책, 그리고 뒤이은 가격 전쟁이 중국 전통 자동차 그룹에 대규모 내연기관 유휴 설비를 남겼다. 오토모빌리티는 그 초과 생산능력을 연간 최대 2천만 대로 추산한다. 공장을 쉬지 않게 하려는 기업들은 충전 인프라가 아직 얇은 지역, 즉 동유럽과 라틴아메리카, 아프리카, 그리고 아시아 일부로 ICE 모델을 적극 밀어넣고 있다. 로이터에 따르면 폴란드에서는 2023년 이후 수십 개의 중국 브랜드가 연이어 출시를 예고했으며, 상당수가 가솔린 사양으로 먼저 포문을 열었다.
수출 선봉에는 국영 대기업인 상하이차(SAIC), 북경자동차(BAIC), 둥펑, 창안이 있고, 민영의 체리, 지리, 장성자동차(그레이트월)도 존재감을 키우고 있다. 흥미로운 점은 이들 가운데 다수가 중국 내 합자 파트너인 서방 브랜드와 해외에서는 정면 승부를 벌이고 있다는 사실이다. 예컨대 상하이차는 제너럴 모터스(GM)와 별개로 수출을 확대하고 있고, 둥펑은 닛산과 혼다와 합작을 유지하면서도 해외에서는 픽업과 SUV를 직접 판매한다.
전통 완성차 업체들에겐 새로운 위험 신호다. 개발도상국 시장에서 중국산 내연차는 가격을 낮추면서도 소프트웨어와 편의사양을 넉넉히 담는 경우가 많다. 시장조사업체 JATO의 한 분석가는 점유율을 둘러싼 진짜 승부처가 미국이나 유럽연합보다 신흥국에서 펼쳐지고 있다고 본다. 전시장에서는 가격과 기술의 조합이 말보다 빠르게 설득력을 발휘하는 만큼, 선택의 저울은 자연스럽게 한쪽으로 기우는 분위기다.
