홍치의 유럽 공략: 전기차 현지 생산 검토와 라인업 확대, 관세 대응과 가격 경쟁력 강화 전망
홍치, 유럽에서 전기차 현지 조립 검토… 관세 리스크 줄이고 경쟁력 높인다
홍치의 유럽 공략: 전기차 현지 생산 검토와 라인업 확대, 관세 대응과 가격 경쟁력 강화 전망
중국 브랜드 홍치가 유럽 내 전기차 현지 조립을 검토합니다. 스칸디나비아·동유럽·남유럽을 후보로, EHS5·EHS7·E-HS9 라인업과 관세 대응, 가격 경쟁력 강화를 다룹니다. EHS5는 85kWh 배터리와 WLTP 550km를 제시합니다. 모델 Y를 겨냥한 성능도 강조됩니다.
2025-12-03T04:57:50+03:00
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중국의 홍치(Hongqi)는 한때 주로 공용 고위 관용차로 이름을 알렸지만, 이제 유럽 공략에 본격적으로 나섰다. 이미 몇몇 모델을 선보인 뒤 다음 단계로 EU 내 전기차 조립을 검토 중이다. 이는 이미지 메이킹보다 숫자의 영역에 가깝다. 현지 생산을 통해 중국산 차량에 부과되는 유럽 관세의 충격을 완화하고, 물류비가 높더라도 유럽 소비자가 납득할 가격대를 유지하기 쉬워지기 때문이다.홍치의 디자인 총괄 자일스 테일러는 Automotive News에 회사가 공장 후보지를 물색 중이며 스칸디나비아, 동유럽, 그리고 유럽 남부를 검토하고 있다고 전했다. 이런 맥락에서 스페인은 자연스러운 후보로 보인다. 전기차 시장이 커지고 인프라가 따라붙는 데다, 재생에너지 확대 드라이브는 제조 비용과 탄소발자국을 동시에 낮출 여지를 만든다. 실무적 조건들이 현지 조립의 타당성을 뒷받침한다.라인업도 빠르게 불어나고 있다. 유럽에는 이미 길이 약 4.78미터의 중형 전기 SUV EHS5가 들어와 테슬라 모델 Y를 겨냥한다. 기본형은 후륜구동에 약 252마력과 380Nm를 내고, 사륜구동 모델은 707마력과 780Nm로 0→100km/h 가속을 3.9초에 끊는다고 한다. 제원표에는 85kWh LFP 배터리, WLTP 기준 최대 550km 주행거리, 10→80% 급속 충전에 약 20분이 명시돼 있다. 그 위로 전장 거의 5미터에 달하는 EHS7 세단이 자리하며 최소 344마력, 최대 600km의 주행거리, 최대 250kW 충전 성능을 제시한다. 플래그십 E-HS9은 이미 유럽에서 브랜드의 쇼케이스 역할을 맡고 있다.만약 홍치가 유럽 현지 생산 스위치를 켠다면 경쟁 구도는 훨씬 까다로워진다. 중국식 비용 구조에 현지 조립이 더해지면, 지금은 틈새의 프리미엄 플레이어로 보이는 브랜드도 주류 무대에서 힘을 낼 수 있다. 시장엔 신호가 또렷하다. 중국 브랜드는 더 이상 차만 보내지 않고, 산업을 세우러 유럽에 들어온다. 공급, 서비스, 가격이 맞춰지면 유럽 소비자가 새로운 배지를 얼마나 빨리 받아들일지 가늠해 볼 수 있다. 결국 제품력에 ‘가까움’이 더해질 때 설득력은 배가된다.
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중국 브랜드 홍치가 유럽 내 전기차 현지 조립을 검토합니다. 스칸디나비아·동유럽·남유럽을 후보로, EHS5·EHS7·E-HS9 라인업과 관세 대응, 가격 경쟁력 강화를 다룹니다. EHS5는 85kWh 배터리와 WLTP 550km를 제시합니다. 모델 Y를 겨냥한 성능도 강조됩니다.
Michael Powers, Editor
중국의 홍치(Hongqi)는 한때 주로 공용 고위 관용차로 이름을 알렸지만, 이제 유럽 공략에 본격적으로 나섰다. 이미 몇몇 모델을 선보인 뒤 다음 단계로 EU 내 전기차 조립을 검토 중이다. 이는 이미지 메이킹보다 숫자의 영역에 가깝다. 현지 생산을 통해 중국산 차량에 부과되는 유럽 관세의 충격을 완화하고, 물류비가 높더라도 유럽 소비자가 납득할 가격대를 유지하기 쉬워지기 때문이다.
홍치의 디자인 총괄 자일스 테일러는 Automotive News에 회사가 공장 후보지를 물색 중이며 스칸디나비아, 동유럽, 그리고 유럽 남부를 검토하고 있다고 전했다. 이런 맥락에서 스페인은 자연스러운 후보로 보인다. 전기차 시장이 커지고 인프라가 따라붙는 데다, 재생에너지 확대 드라이브는 제조 비용과 탄소발자국을 동시에 낮출 여지를 만든다. 실무적 조건들이 현지 조립의 타당성을 뒷받침한다.
라인업도 빠르게 불어나고 있다. 유럽에는 이미 길이 약 4.78미터의 중형 전기 SUV EHS5가 들어와 테슬라 모델 Y를 겨냥한다. 기본형은 후륜구동에 약 252마력과 380Nm를 내고, 사륜구동 모델은 707마력과 780Nm로 0→100km/h 가속을 3.9초에 끊는다고 한다. 제원표에는 85kWh LFP 배터리, WLTP 기준 최대 550km 주행거리, 10→80% 급속 충전에 약 20분이 명시돼 있다. 그 위로 전장 거의 5미터에 달하는 EHS7 세단이 자리하며 최소 344마력, 최대 600km의 주행거리, 최대 250kW 충전 성능을 제시한다. 플래그십 E-HS9은 이미 유럽에서 브랜드의 쇼케이스 역할을 맡고 있다.
만약 홍치가 유럽 현지 생산 스위치를 켠다면 경쟁 구도는 훨씬 까다로워진다. 중국식 비용 구조에 현지 조립이 더해지면, 지금은 틈새의 프리미엄 플레이어로 보이는 브랜드도 주류 무대에서 힘을 낼 수 있다. 시장엔 신호가 또렷하다. 중국 브랜드는 더 이상 차만 보내지 않고, 산업을 세우러 유럽에 들어온다. 공급, 서비스, 가격이 맞춰지면 유럽 소비자가 새로운 배지를 얼마나 빨리 받아들일지 가늠해 볼 수 있다. 결국 제품력에 ‘가까움’이 더해질 때 설득력은 배가된다.
