2026형 현대차 차세대 수소 크로스오버 넥쏘 공개: WLTP 826km, 5분 급속 충전
현대차 2026 넥쏘 공개: WLTP 826km 주행, 연료전지·모터 성능 대폭 향상
2026형 현대차 차세대 수소 크로스오버 넥쏘 공개: WLTP 826km, 5분 급속 충전
현대차가 2026년형 수소 크로스오버 넥쏘를 공개. WLTP 826km 주행과 5분 충전, 시스템 190kW·0→100 7.8초, 저온 대응·NVH 강화, 유럽 1,000kg 견인까지 갖췄습니다. 다만 수소 충전 인프라 접근성이 관건입니다. 실내 공간 유지와 겨울 성능 개선도 반영.
2025-12-03T15:18:09+03:00
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현대차가 2026년 글로벌 시장에 투입할 차세대 수소 크로스오버 넥쏘를 공개했다. 핵심 수치는 WLTP 기준 최대 826km 주행거리. 수소 충전소에서 약 5분 충전 후 얻는 수치다. 덕분에 이 차는 단순한 배터리 전기차의 대안이 아니라, 긴 충전 대기 없이 장거리 주행을 전제로 만든 모델이라는 성격이 또렷해졌다.하드웨어도 뚜렷하게 진화했다. 새 전력 전자 시스템은 배터리 출력이 40kW에서 80kW로 두 배가 되었고, 연료전지 효율도 개선됐다. 시스템 총출력은 135kW에서 190kW로 상승. 모터는 이제 150kW를 내며, 0→100km/h 가속을 9.2초에서 7.8초로 줄였다. 수소전기차(FCEV)로서는 체감 차이가 나는 성능 업그레이드다.수소 탱크 용량은 6.33kg에서 6.69kg로 늘었지만 실내 공간은 그대로라는 점을 강조한다. 겨울 대응력도 강화됐다. 저온에서의 거동을 다듬고 결빙 방지 로직을 더해, 한파 속에서도 예측 가능한 반응을 유지하도록 했다는 설명이다.일상 품질 역시 업그레이드됐다. 차체 하부 공력과 공기 흐름을 손보고, 노면 소음 능동 상쇄를 포함한 NVH 대책을 강화했다. 내비게이션과 교통 데이터를 활용해 감속을 조절하는 스마트 회생 기능도 적용한다. 유럽 시장에는 세그먼트에서 새롭게, 최대 1,000kg을 끌 수 있는 견인 능력이 추가된다.종합해 보면, 새 넥쏘는 2026년형 신차 가운데서도 기술이 실제 사용의 불편을 덜어 주는 드문 사례로 보인다. 멀리 가되, 보급소에서는 빨리 채우는 방식이다. 다만 결론은 결국 인프라에 달렸다. 손쉽게 접근할 수 있는 수소 충전소가 없으면, 826km라는 숫자도 종이 위의 설득력에 머물 수밖에 없다.
현대차가 2026년형 수소 크로스오버 넥쏘를 공개. WLTP 826km 주행과 5분 충전, 시스템 190kW·0→100 7.8초, 저온 대응·NVH 강화, 유럽 1,000kg 견인까지 갖췄습니다. 다만 수소 충전 인프라 접근성이 관건입니다. 실내 공간 유지와 겨울 성능 개선도 반영.
Michael Powers, Editor
현대차가 2026년 글로벌 시장에 투입할 차세대 수소 크로스오버 넥쏘를 공개했다. 핵심 수치는 WLTP 기준 최대 826km 주행거리. 수소 충전소에서 약 5분 충전 후 얻는 수치다. 덕분에 이 차는 단순한 배터리 전기차의 대안이 아니라, 긴 충전 대기 없이 장거리 주행을 전제로 만든 모델이라는 성격이 또렷해졌다.
하드웨어도 뚜렷하게 진화했다. 새 전력 전자 시스템은 배터리 출력이 40kW에서 80kW로 두 배가 되었고, 연료전지 효율도 개선됐다. 시스템 총출력은 135kW에서 190kW로 상승. 모터는 이제 150kW를 내며, 0→100km/h 가속을 9.2초에서 7.8초로 줄였다. 수소전기차(FCEV)로서는 체감 차이가 나는 성능 업그레이드다.
수소 탱크 용량은 6.33kg에서 6.69kg로 늘었지만 실내 공간은 그대로라는 점을 강조한다. 겨울 대응력도 강화됐다. 저온에서의 거동을 다듬고 결빙 방지 로직을 더해, 한파 속에서도 예측 가능한 반응을 유지하도록 했다는 설명이다.
일상 품질 역시 업그레이드됐다. 차체 하부 공력과 공기 흐름을 손보고, 노면 소음 능동 상쇄를 포함한 NVH 대책을 강화했다. 내비게이션과 교통 데이터를 활용해 감속을 조절하는 스마트 회생 기능도 적용한다. 유럽 시장에는 세그먼트에서 새롭게, 최대 1,000kg을 끌 수 있는 견인 능력이 추가된다.
종합해 보면, 새 넥쏘는 2026년형 신차 가운데서도 기술이 실제 사용의 불편을 덜어 주는 드문 사례로 보인다. 멀리 가되, 보급소에서는 빨리 채우는 방식이다. 다만 결론은 결국 인프라에 달렸다. 손쉽게 접근할 수 있는 수소 충전소가 없으면, 826km라는 숫자도 종이 위의 설득력에 머물 수밖에 없다.
