혼다가 일본 시장에서 수입 비중을 늘리고 있다. 태국 생산 CR‑V e:HEV의 역수입, 중국 조립 오디세이, 태국산 어코드, 인도산 WR‑V까지. 19개 라인업 중 4종이 수입인 변화의 배경을 짚는다. 품질은 혼다의 색을 유지하나, 일본 충성 고객에겐 변화로 비칠 수 있는 함의를 다룬다.
2025-12-04T16:59:03+03:00
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혼다는 자국 시장에서 점점 ‘수입사’에 가까운 모습을 보이고 있다. 가장 최근 사례가 새 CR‑V e:HEV다. 일본 시장 플래그십 SUV의 하이브리드 버전이 태국에서 생산돼 역수입되는 방식으로 판매된다. 모델을 기다려온 이들에겐 반가운 변화다. 한동안 일본의 현행 CR‑V는 사실상 e:FCEV로만 선택지가 묶여 있어 많은 소비자가 이 크로스오버를 쇼핑 리스트에서 지워야 했다. 이제 옵션은 넓어졌고, 생산지 표기가 다소 의외일 뿐이다.무엇보다 CR‑V e:HEV만의 예외가 아니다. 일본 라인업에는 이미 중국에서 조립되는 오디세이, 태국산 어코드, 인도산 WR‑V가 자리하고 있다. CR‑V 역시 이중 출신에 가깝다. e:FCEV는 미국에서, e:HEV는 태국에서 건너온다. 막상 운전석에 앉아 보면 급히 들여온 수입차 같은 거친 질감은 없다. 품질과 성격은 여전히 혼다의 색을 유지하고, 관리도 촘촘하다. 다만 포지셔닝에 따라 일부 모델은 의도적으로 단순화된 구성이 느껴지기도 한다.SPEEDME.RU에 따르면 혼다는 일본 시장에 19개 승용 라인업을 운영 중이며, 이 가운데 6종의 경차(kei)는 합리적으로 국내 생산을 유지한다. 나머지 일반 승용 13종 중 약 3분의 1, 곧 4개 모델이 수입이다. 글로벌 기업의 관점에선 생산 클러스터 인접지와 비용 효율을 따르는 실용적 선택으로 보인다. 반면 일본의 충성 고객에게는 체감상 하나의 시대가 넘어가는 장면처럼 다가올 수 있다.한때 혼다는 ‘온전히 일본의 브랜드’로 받아들여졌지만, 지금은 이 회사를 단일한 원산지로 묶어 설명하기가 훨씬 어려워졌다.
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혼다가 일본 시장에서 수입 비중을 늘리고 있다. 태국 생산 CR‑V e:HEV의 역수입, 중국 조립 오디세이, 태국산 어코드, 인도산 WR‑V까지. 19개 라인업 중 4종이 수입인 변화의 배경을 짚는다. 품질은 혼다의 색을 유지하나, 일본 충성 고객에겐 변화로 비칠 수 있는 함의를 다룬다.
Michael Powers, Editor
혼다는 자국 시장에서 점점 ‘수입사’에 가까운 모습을 보이고 있다. 가장 최근 사례가 새 CR‑V e:HEV다. 일본 시장 플래그십 SUV의 하이브리드 버전이 태국에서 생산돼 역수입되는 방식으로 판매된다. 모델을 기다려온 이들에겐 반가운 변화다. 한동안 일본의 현행 CR‑V는 사실상 e:FCEV로만 선택지가 묶여 있어 많은 소비자가 이 크로스오버를 쇼핑 리스트에서 지워야 했다. 이제 옵션은 넓어졌고, 생산지 표기가 다소 의외일 뿐이다.
무엇보다 CR‑V e:HEV만의 예외가 아니다. 일본 라인업에는 이미 중국에서 조립되는 오디세이, 태국산 어코드, 인도산 WR‑V가 자리하고 있다. CR‑V 역시 이중 출신에 가깝다. e:FCEV는 미국에서, e:HEV는 태국에서 건너온다. 막상 운전석에 앉아 보면 급히 들여온 수입차 같은 거친 질감은 없다. 품질과 성격은 여전히 혼다의 색을 유지하고, 관리도 촘촘하다. 다만 포지셔닝에 따라 일부 모델은 의도적으로 단순화된 구성이 느껴지기도 한다.
SPEEDME.RU에 따르면 혼다는 일본 시장에 19개 승용 라인업을 운영 중이며, 이 가운데 6종의 경차(kei)는 합리적으로 국내 생산을 유지한다. 나머지 일반 승용 13종 중 약 3분의 1, 곧 4개 모델이 수입이다. 글로벌 기업의 관점에선 생산 클러스터 인접지와 비용 효율을 따르는 실용적 선택으로 보인다. 반면 일본의 충성 고객에게는 체감상 하나의 시대가 넘어가는 장면처럼 다가올 수 있다.
한때 혼다는 ‘온전히 일본의 브랜드’로 받아들여졌지만, 지금은 이 회사를 단일한 원산지로 묶어 설명하기가 훨씬 어려워졌다.
