리막 테크놀로지는 2030년 전후 부가티 탑재를 목표로 전고체 배터리를 개발 중이다. 에너지 밀도 20~30% 향상, 경량 복합소재 케이스, 더 빠른 충전과 안전성, 고출력 e-액슬 생산까지. 상용화는 2030년대 말 전망. 니치 전략과 자그레브 기지로 배터리·구동 스택을 강화.
2025-12-10T22:15:51+03:00
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리막 테크놀로지의 엔지니어링 조직이 2030년 전후 등장할 새 부가티에 들어갈 수도 있는 전고체 배터리를 준비 중이다. 업계 매체와의 인터뷰에서 회사의 COO 누르딘 피타라비치는 개발이 이미 상당히 진척됐다고 밝혔다. 곧 시험에 돌입하고, 상용화는 이번 10년대 말로 잡고 있다는 설명이다. 니치 용도를 겨냥한다면 과감하지만 현실적인 일정으로 읽힌다.이 프로젝트는 셀 제조사 프로로지움과 복합소재 전문가들과 함께 진행 중이며, 화학 조성뿐 아니라 팩 구조에도 초점을 맞추고 있다. 100kWh급 시제품 팩은 동급 기존 배터리 대비 에너지 밀도를 20~30% 높이면서, 초경량·초고강성 복합소재 케이스 덕분에 약 30kg을 덜어낸 것으로 전해진다. 더 빠른 충전과 향상된 안전성도 약속했다. 이런 수치가 검증 단계에서도 유효하다면, 밀도와 질량을 함께 줄이는 조합은 최상위 전기차에서 순수한 출력 증대보다 체감 가치를 더 크게 만들 수 있다.리막은 전략을 공개적으로 밝힌다. 목표는 대중형 EV용 대량 생산 팩이 아니라, 프리미엄 부품과 제한된 생산 규모다. 전고체의 비용은 2030년대 중반이면 현재 NMC 수준에 근접할 것으로 예상되지만, 사업적으로는 가격대가 높은 첨단 지향 차량에서 명확한 타당성이 나온다. 초기 전고체가 진짜 가치를 더하기 쉬운 지점과도 궤를 같이한다.이와 병행해 리막 테크놀로지는 전기차와 하이브리드를 위한 고출력 e-액슬(모터, 기어박스, 전자장치를 통합한 컴팩트 모듈) 개발을 진행하고, 자그레브에 월 수만 개 규모로 이 부품을 생산할 기반을 구축하고 있다. 배터리와 구동 모듈을 함께 키우는 행보에서는 핵심 하드웨어 스택을 손에 넣으려는 넓은 포석이 읽힌다.
리막 테크놀로지는 2030년 전후 부가티 탑재를 목표로 전고체 배터리를 개발 중이다. 에너지 밀도 20~30% 향상, 경량 복합소재 케이스, 더 빠른 충전과 안전성, 고출력 e-액슬 생산까지. 상용화는 2030년대 말 전망. 니치 전략과 자그레브 기지로 배터리·구동 스택을 강화.
Michael Powers, Editor
리막 테크놀로지의 엔지니어링 조직이 2030년 전후 등장할 새 부가티에 들어갈 수도 있는 전고체 배터리를 준비 중이다. 업계 매체와의 인터뷰에서 회사의 COO 누르딘 피타라비치는 개발이 이미 상당히 진척됐다고 밝혔다. 곧 시험에 돌입하고, 상용화는 이번 10년대 말로 잡고 있다는 설명이다. 니치 용도를 겨냥한다면 과감하지만 현실적인 일정으로 읽힌다.
이 프로젝트는 셀 제조사 프로로지움과 복합소재 전문가들과 함께 진행 중이며, 화학 조성뿐 아니라 팩 구조에도 초점을 맞추고 있다. 100kWh급 시제품 팩은 동급 기존 배터리 대비 에너지 밀도를 20~30% 높이면서, 초경량·초고강성 복합소재 케이스 덕분에 약 30kg을 덜어낸 것으로 전해진다. 더 빠른 충전과 향상된 안전성도 약속했다. 이런 수치가 검증 단계에서도 유효하다면, 밀도와 질량을 함께 줄이는 조합은 최상위 전기차에서 순수한 출력 증대보다 체감 가치를 더 크게 만들 수 있다.
리막은 전략을 공개적으로 밝힌다. 목표는 대중형 EV용 대량 생산 팩이 아니라, 프리미엄 부품과 제한된 생산 규모다. 전고체의 비용은 2030년대 중반이면 현재 NMC 수준에 근접할 것으로 예상되지만, 사업적으로는 가격대가 높은 첨단 지향 차량에서 명확한 타당성이 나온다. 초기 전고체가 진짜 가치를 더하기 쉬운 지점과도 궤를 같이한다.
이와 병행해 리막 테크놀로지는 전기차와 하이브리드를 위한 고출력 e-액슬(모터, 기어박스, 전자장치를 통합한 컴팩트 모듈) 개발을 진행하고, 자그레브에 월 수만 개 규모로 이 부품을 생산할 기반을 구축하고 있다. 배터리와 구동 모듈을 함께 키우는 행보에서는 핵심 하드웨어 스택을 손에 넣으려는 넓은 포석이 읽힌다.
