메르세데스-벤츠 Tomorrow XX: 양산으로 옮긴 탈탄소·순환 혁신, 어번 마이닝과 지속가능 소재
메르세데스-벤츠 Tomorrow XX, 쇼카 아이디어를 양산차로: 접착제 없는 헤드램프, 재활용 알루미늄, 어번 마이닝
메르세데스-벤츠 Tomorrow XX: 양산으로 옮긴 탈탄소·순환 혁신, 어번 마이닝과 지속가능 소재
메르세데스-벤츠의 Tomorrow XX는 Vision EQXX·AMG GT XX의 지속가능 기술을 양산차로 옮기는 전략입니다. 접착제 대신 나사형 헤드램프, 재활용 알루미늄·PP, 어번 마이닝으로 탈탄소를 가속화합니다 PET 도어 포켓과 86% 재활용 알루미늄 등 순환 설계를 더합니다
2025-12-12T09:56:40+03:00
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메르세데스-벤츠가 Tomorrow XX 프로그램을 공개했다. 이 기술 이니셔티브는 Vision EQXX와 AMG GT XX 콘셉트에서 나온 아이디어를 전시장 밖으로 끌어내 양산차에 이식하려는 시도다. 목표는 단순해 보이지만 실행은 만만치 않다. 소형차부터 플래그십까지 전 라인업의 소재와 부품을 탈탄소화하는 것. 메시지는 분명하다. 선언보다 공정, 구호보다 제조 규율.공급사, 연구기관, 스타트업과 2년에 걸쳐 협업한 끝에 40가지가 넘는 지속가능 콘셉트를 추려냈다. 그중 눈에 띄는 건 접착제 대신 나사로 조립하는 헤드램프. 이 작은 변화만으로 수리와 재활용이 쉬워지고, 2차 소재 비중이 거의 두 배로 늘며, 탄소 발자국도 유의미하게 줄어든다. 또 하나의 사례는 PET 모노 샌드위치 구조의 도어 포켓으로, 40% 이상 가벼워지고 재활용 원료에 기대는 구성이다. 작은 부품이지만, 실내 곳곳에 혁신이 어떻게 스며드는지 방향을 잡아준다.폐 패드에서 나온 약 40%의 폐기물을 섞은 브레이크 패드는 이론상 CO2 배출을 최대 85%까지 줄일 수 있다. 동시에 메르세데스는 소비자 사용 후 스크랩을 최대 86%까지 반영한 알루미늄으로 만든 보디 사이드 패널을 시험 중이다. 새 CLA에는 이미 100% 재활용 폴리프로필렌으로 만든 워셔액 탱크와, 재생에너지를 일부 활용해 생산된 알루미늄이 적용됐다. 한 걸음씩 쌓아가는 작업이지만, 일상적 사용성을 놓치지 않으면서 생산 도구함을 더 깨끗한 쪽으로 밀어준다. 쇼카의 실험을 생활 속 기능으로 다듬어 가는, 현장에서 체감되는 변화다.전략의 중요한 축은 ‘어번 마이닝’이다. 수명 종료 차량에서 유가 자원을 회수하기 위해 TSR 그룹과 진행 중인 파일럿과, 쿠펜하임의 배터리 재활용 플랜트 테스트를 통해 자원 순환 고리를 닫겠다는 구상이다. 애프터서비스처럼 뒤늦게 덧붙이는 게 아니라, 애초에 시스템 속에 순환성을 심으려는 실용적 접근으로 읽힌다.
메르세데스-벤츠의 Tomorrow XX는 Vision EQXX·AMG GT XX의 지속가능 기술을 양산차로 옮기는 전략입니다. 접착제 대신 나사형 헤드램프, 재활용 알루미늄·PP, 어번 마이닝으로 탈탄소를 가속화합니다 PET 도어 포켓과 86% 재활용 알루미늄 등 순환 설계를 더합니다
Michael Powers, Editor
메르세데스-벤츠가 Tomorrow XX 프로그램을 공개했다. 이 기술 이니셔티브는 Vision EQXX와 AMG GT XX 콘셉트에서 나온 아이디어를 전시장 밖으로 끌어내 양산차에 이식하려는 시도다. 목표는 단순해 보이지만 실행은 만만치 않다. 소형차부터 플래그십까지 전 라인업의 소재와 부품을 탈탄소화하는 것. 메시지는 분명하다. 선언보다 공정, 구호보다 제조 규율.
공급사, 연구기관, 스타트업과 2년에 걸쳐 협업한 끝에 40가지가 넘는 지속가능 콘셉트를 추려냈다. 그중 눈에 띄는 건 접착제 대신 나사로 조립하는 헤드램프. 이 작은 변화만으로 수리와 재활용이 쉬워지고, 2차 소재 비중이 거의 두 배로 늘며, 탄소 발자국도 유의미하게 줄어든다. 또 하나의 사례는 PET 모노 샌드위치 구조의 도어 포켓으로, 40% 이상 가벼워지고 재활용 원료에 기대는 구성이다. 작은 부품이지만, 실내 곳곳에 혁신이 어떻게 스며드는지 방향을 잡아준다.
폐 패드에서 나온 약 40%의 폐기물을 섞은 브레이크 패드는 이론상 CO2 배출을 최대 85%까지 줄일 수 있다. 동시에 메르세데스는 소비자 사용 후 스크랩을 최대 86%까지 반영한 알루미늄으로 만든 보디 사이드 패널을 시험 중이다. 새 CLA에는 이미 100% 재활용 폴리프로필렌으로 만든 워셔액 탱크와, 재생에너지를 일부 활용해 생산된 알루미늄이 적용됐다. 한 걸음씩 쌓아가는 작업이지만, 일상적 사용성을 놓치지 않으면서 생산 도구함을 더 깨끗한 쪽으로 밀어준다. 쇼카의 실험을 생활 속 기능으로 다듬어 가는, 현장에서 체감되는 변화다.
전략의 중요한 축은 ‘어번 마이닝’이다. 수명 종료 차량에서 유가 자원을 회수하기 위해 TSR 그룹과 진행 중인 파일럿과, 쿠펜하임의 배터리 재활용 플랜트 테스트를 통해 자원 순환 고리를 닫겠다는 구상이다. 애프터서비스처럼 뒤늦게 덧붙이는 게 아니라, 애초에 시스템 속에 순환성을 심으려는 실용적 접근으로 읽힌다.
