스코다가 코디악과 옥타비아에 2026년부터 48V 마일드 하이브리드를 적용합니다. 1.5 TSI·7단 DCT와 회생제동으로 연비를 높이고, 기본형은 효율을, 상위 트림은 성능 선택지를 유지합니다. 사륜구동 2.0 리터와 RS 등 상위 옵션도 제공돼 선택 폭을 넓힙니다.
2025-12-18T20:36:48+03:00
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스코다는 코디악과 옥타비아의 업데이트를 준비하고 있다. 빠르면 2026년 초, 두 모델의 셀렉트 트림에 연료 소비를 낮추기 위한 마일드 하이브리드 시스템이 들어간다. 중요한 점은 전기만으로 달리는 토요타식 완전 하이브리드가 아니라는 것. 여기서는 전기 모터가 내연기관을 보조하고, 조건이 맞을 때 엔진을 더 자주 멈출 수 있게 해 연료를 아끼게 한다. 익숙한 주행 방식을 유지한 채 효율을 겨냥한, 현실적인 선택으로 보인다.두 모델은 같은 하드웨어를 공유한다. 최고출력 110 kW와 250 Nm를 내는 1.5리터 터보 엔진, 회생제동을 갖춘 48볼트 배터리, 7단 듀얼클러치 변속기 조합이다. 이 세팅은 가속 구간에서 가볍게 힘을 보태고, 관성주행이나 감속, 정지 시에는 엔진을 끌 수 있다.코디악에서는 변화가 특히 두드러진다. 기본 셀렉트 트림에서 사륜구동과 더 강한 2.0리터 엔진을 내려놓는 대신, 실험실 사이클에서 연비가 뚜렷이 좋아졌다고 한다. 옥타비아 역시 이전 1.4리터 버전과 비교해 효율 향상을 내세운다. 그렇다고 전통적 선택지를 지우진 않았다. 코디악에는 2.0리터 AWD 스포트라인이 남아 있고, 두 모델 모두 RS 버전이 계속 제공된다. 요지는 분명하다. 기본형은 하드웨어의 무게감보다 경제성을 택했고, 더 큰 출력과 접지력을 원하는 이들에겐 명확한 업그레이드 경로가 남아 있다.
스코다가 코디악과 옥타비아에 2026년부터 48V 마일드 하이브리드를 적용합니다. 1.5 TSI·7단 DCT와 회생제동으로 연비를 높이고, 기본형은 효율을, 상위 트림은 성능 선택지를 유지합니다. 사륜구동 2.0 리터와 RS 등 상위 옵션도 제공돼 선택 폭을 넓힙니다.
Michael Powers, Editor
스코다는 코디악과 옥타비아의 업데이트를 준비하고 있다. 빠르면 2026년 초, 두 모델의 셀렉트 트림에 연료 소비를 낮추기 위한 마일드 하이브리드 시스템이 들어간다. 중요한 점은 전기만으로 달리는 토요타식 완전 하이브리드가 아니라는 것. 여기서는 전기 모터가 내연기관을 보조하고, 조건이 맞을 때 엔진을 더 자주 멈출 수 있게 해 연료를 아끼게 한다. 익숙한 주행 방식을 유지한 채 효율을 겨냥한, 현실적인 선택으로 보인다.
두 모델은 같은 하드웨어를 공유한다. 최고출력 110 kW와 250 Nm를 내는 1.5리터 터보 엔진, 회생제동을 갖춘 48볼트 배터리, 7단 듀얼클러치 변속기 조합이다. 이 세팅은 가속 구간에서 가볍게 힘을 보태고, 관성주행이나 감속, 정지 시에는 엔진을 끌 수 있다.
코디악에서는 변화가 특히 두드러진다. 기본 셀렉트 트림에서 사륜구동과 더 강한 2.0리터 엔진을 내려놓는 대신, 실험실 사이클에서 연비가 뚜렷이 좋아졌다고 한다. 옥타비아 역시 이전 1.4리터 버전과 비교해 효율 향상을 내세운다. 그렇다고 전통적 선택지를 지우진 않았다. 코디악에는 2.0리터 AWD 스포트라인이 남아 있고, 두 모델 모두 RS 버전이 계속 제공된다. 요지는 분명하다. 기본형은 하드웨어의 무게감보다 경제성을 택했고, 더 큰 출력과 접지력을 원하는 이들에겐 명확한 업그레이드 경로가 남아 있다.
