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미쓰비시 유럽형 Eclipse Cross EV, 르노 OEM의 별개 모델

© A. Krivonosov
유럽형 Eclipse Cross EV는 르노가 OEM으로 공급한 별개 모델로, CMF-EV 기반 87kWh 배터리와 WLTP 600km, 160kW·300Nm, 4단 회생제동, AC 22kW·DC 150kW 충전을 지원한다. 일본 출시 가능성은 낮다.2026년 소형팩 옵션도 검토 중.
Michael Powers, Editor

Eclipse Cross EV라는 이름만 보면 미쓰비시가 익숙한 크로스오버를 완전한 배터리 전기차로 바꿨다고 들릴 수 있다. 하지만 유럽에서는 이 이름이 전혀 다른 모델을 뜻한다. 유럽형 Eclipse Cross는 르노–닛산–미쓰비시 얼라이언스 안에서 개발된 전기차로, 르노가 OEM 방식으로 미쓰비시에 공급한다. 즉 일본의 Eclipse Cross PHEV를 전기차로 바꾼 버전이 아니라, 같은 배지를 달고 다른 시장을 겨냥한 별개의 모델이다. 배지는 같아도 차의 성격은 분명 다르다.

이런 접근의 배경은 미쓰비시의 2023–2025 로드맵을 보면 분명해진다. 회사는 파트너와의 협력을 통해 전동화를 강화하겠다는 방침을 강조했고, 특히 배출 규제와 경쟁 압력이 더 빠른 진전을 요구하는 지역에 초점을 맞췄다. 그 조건에 유럽이 들어맞는다. 그래서 미쓰비시는 얼라이언스의 기술 기반 위에 구축한 BEV 프로젝트를 유럽에서 전개한다. 하드웨어를 새로 만들지 않고 속도를 끌어올리려는 현실적인 해법이다.

기술적으로 유럽형 Eclipse Cross EV는 CMF-EV 플랫폼을 기반으로 하며, 87 kWh 배터리를 탑재하고 WLTP 기준 약 600 km의 주행 가능 거리를 내세운다. 전기 모터는 160 kW의 출력과 300 Nm의 토크를 발휘하고, 회생제동은 스티어링 패들로 조절하는 4단계 구성을 갖췄다. 충전은 AC 최대 22 kW, DC 고속 최대 150 kW를 지원한다. 2026년에는 더 작은 배터리를 쓰는 버전이 등장할 수 있다는 언급도 있다. 제원만 보면 유럽 시장의 기대에 잘 맞춘 구성으로 보이고, 감속을 세밀하게 다듬을 수 있는 다단 회생제동은 특히 반갑다.

다만 일본을 비롯한 다른 시장에 동일한 차가 자동으로 들어올 것이라고 보기는 어렵다. 이 모델은 유럽에 초점을 맞춘 프로젝트로 자리매김해 있으며, 현 시점에서 본토 시장으로의 직행 가능성은 낮아 보인다.