Veloz 연구로 본 전기차의 승리: 야간 충전으로 내연기관차보다 싸지는 시점 비용 비교 보고서
전기차 vs 내연기관차 운행 비용 비교: 2년 손익분기점, 370회 완충으로 초기 가격 상쇄
Veloz 연구로 본 전기차의 승리: 야간 충전으로 내연기관차보다 싸지는 시점 비용 비교 보고서
비영리단체 Veloz 연구는 전기차의 실제 운행 비용이 내연기관차보다 낮아지는 시점을 제시합니다. 야간 가정 충전이 주유보다 저렴하고, 약 370회 완충 시 초기 가격 프리미엄을 상쇄, 장거리 운전자는 약 2년 만에 손익분기점에 도달합니다. 전기요금 상승에도 전기차 충전이 유리합니다.
2025-12-21T04:48:24+03:00
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비영리단체 벨로즈(Veloz)의 새로운 연구는 전기차와 내연기관차의 실제 운행 비용을 비교했다. 연구진은 초기 구매가가 더 높더라도 보유 기간이 길어질수록 전기차가 앞선다는 결론을 내렸다. 일상적인 에너지 지출이 주유를 대체하면서 그 이점이 꾸준히 쌓이는 구조다.미국에서는 평균적으로 전기차의 가격표가 여전히 동급 가솔린차보다 높다. 균형이 바뀌는 지점은 주유소와 플러그다. 일반적인 53리터 연료탱크를 채우는 데 드는 비용이, 야간 할인 요금으로 집에서 밤사이 완전 충전하는 비용보다 대체로 높다. 체감 포인트는 계산기보다 주유소 영수증에서 더 또렷하다.킬로미터당 지출을 따지면 전기차 소유자가 가솔린차 운전자보다 확연히 적게 쓴다. 한 번의 전체 주기—주유 대 완충—에서 벌어지는 격차도 크며, 초기 가격 프리미엄을 상쇄하려면 완전 충전 약 370회가 필요하다. 주행거리 계기판의 숫자가 올라갈수록 저울은 꾸준히 전기로 기운다.격일로 충전하는 장거리 운전자라면 손익분기점은 대략 2년 무렵 찾아온다. 평균 보유 기간이 약 5년이라는 점을 고려하면, 그 이후부터 절감액이 차곡차곡 쌓인다. 전기요금이 오르더라도 테슬라를 포함한 전기차를 충전하는 편이 휘발유를 사는 것보다 여전히 저렴하다는 설명이다.
비영리단체 Veloz 연구는 전기차의 실제 운행 비용이 내연기관차보다 낮아지는 시점을 제시합니다. 야간 가정 충전이 주유보다 저렴하고, 약 370회 완충 시 초기 가격 프리미엄을 상쇄, 장거리 운전자는 약 2년 만에 손익분기점에 도달합니다. 전기요금 상승에도 전기차 충전이 유리합니다.
Michael Powers, Editor
비영리단체 벨로즈(Veloz)의 새로운 연구는 전기차와 내연기관차의 실제 운행 비용을 비교했다. 연구진은 초기 구매가가 더 높더라도 보유 기간이 길어질수록 전기차가 앞선다는 결론을 내렸다. 일상적인 에너지 지출이 주유를 대체하면서 그 이점이 꾸준히 쌓이는 구조다.
미국에서는 평균적으로 전기차의 가격표가 여전히 동급 가솔린차보다 높다. 균형이 바뀌는 지점은 주유소와 플러그다. 일반적인 53리터 연료탱크를 채우는 데 드는 비용이, 야간 할인 요금으로 집에서 밤사이 완전 충전하는 비용보다 대체로 높다. 체감 포인트는 계산기보다 주유소 영수증에서 더 또렷하다.
킬로미터당 지출을 따지면 전기차 소유자가 가솔린차 운전자보다 확연히 적게 쓴다. 한 번의 전체 주기—주유 대 완충—에서 벌어지는 격차도 크며, 초기 가격 프리미엄을 상쇄하려면 완전 충전 약 370회가 필요하다. 주행거리 계기판의 숫자가 올라갈수록 저울은 꾸준히 전기로 기운다.
격일로 충전하는 장거리 운전자라면 손익분기점은 대략 2년 무렵 찾아온다. 평균 보유 기간이 약 5년이라는 점을 고려하면, 그 이후부터 절감액이 차곡차곡 쌓인다. 전기요금이 오르더라도 테슬라를 포함한 전기차를 충전하는 편이 휘발유를 사는 것보다 여전히 저렴하다는 설명이다.
