BYD 컴팩트 픽업 ‘베이비 샤크’ 공개 임박: DM‑i 하이브리드, 2026 글로벌 출시
BYD ‘베이비 샤크’: 매버릭급 모노코크 컴팩트 픽업, DM‑i 하이브리드로 2026 데뷔
BYD 컴팩트 픽업 ‘베이비 샤크’ 공개 임박: DM‑i 하이브리드, 2026 글로벌 출시
BYD의 컴팩트 픽업 ‘베이비 샤크’가 글로벌 시장을 겨냥한다. 모노코크 차체, SUV급 실내, DM‑i 하이브리드(319마력·18.3kWh·EV 80km) 탑재, 2026년 출시 예정. 사륜구동, V2L 적재함, 회전형 15.6인치 디스플레이와 파노라마 루프로 도심 라이프스타일에 최적화.
2025-12-21T09:24:20+03:00
2025-12-21T09:24:20+03:00
2025-12-21T09:24:20+03:00
BYD가 제품군을 넓히며 글로벌 시장을 겨냥한 컴팩트 픽업을 준비하고 있다. ‘베이비 샤크’로 불리는 이 모델은 더 큰 샤크 6 아래에 자리 잡는다. 특허 이미지에 따르면 전통적인 프레임 보디의 일꾼형이 아니라, 포드 매버릭을 떠올리게 하는 모노코크 기반의 라이프스타일 지향형이다. 실용성은 챙기되 포맷은 가볍고 도심에서 다루기 편한 성격으로, 적재함을 실제로 쓰고 싶은 도심 운전자에게 특히 매력적으로 다가갈 구성이다.디자인은 의도적으로 부드럽다. 근육질 과시는 줄이고 현대 크로스오버처럼 유려한 면 처리를 앞세웠다. 곳곳의 디테일은 Seal U/Sealion 6와 닮아, 사실상 크로스오버 플랫폼을 픽업으로 갈무리한 셈. 플라스틱 클래딩, 루프 레일, 적재함 바 등 오프로드 분위기도 갖췄고, 후면은 더 큰 샤크를 연상시킨다. 전체 메시지는 하드코어보다는 라이프스타일에 가깝고, 이 차가 맡은 역할을 감안하면 방향성이 자연스럽다.실내는 실용 일변도의 트럭이라기보다 SUV에 가깝다. 회전형 15.6인치 대형 디스플레이, 디지털 계기판, 헤드업 디스플레이, 파노라마 루프, 무선 CarPlay/Android Auto, 평평한 2열 플로어가 예고된다. 적재함에는 편리한 고정 고리와 장비 전원을 위한 V2L 아웃렛이 마련될 전망으로, 패키지의 초점은 법인·업무용보다는 일상 친화성에 맞춰져 있다.핵심은 하드웨어다. BYD는 사륜구동 기반의 DM‑i 하이브리드 시스템을 사용할 것으로 예상되며, 1.5리터 터보 엔진에 앞뒤 차축당 하나씩 두 개의 전기모터를 조합한다. 시스템 출력은 약 319마력으로 전해지며, 약 18.3kWh 용량의 블레이드 배터리를 더해 순수 전기 주행 약 80km와 길게 이어지는 총 주행 가능 거리를 노린다. 양산은 2026년 초 시작이 계획되어 있고, 우핸들 모델도 뒤따를 예정이다. 제원상 조합만 봐도 효율과 장거리 주행, 그리고 일상 활용도를 두루 겨냥한 셋업으로 읽힌다.
BYD, 베이비 샤크, 컴팩트 픽업, 모노코크, DM‑i 하이브리드, 319마력, 18.3kWh, EV 80km, 사륜구동, V2L, 회전형 15.6인치 디스플레이, 파노라마 루프, 2026 출시, 포드 매버릭 경쟁, 글로벌 시장
2025
Michael Powers
news
BYD ‘베이비 샤크’: 매버릭급 모노코크 컴팩트 픽업, DM‑i 하이브리드로 2026 데뷔
BYD의 컴팩트 픽업 ‘베이비 샤크’가 글로벌 시장을 겨냥한다. 모노코크 차체, SUV급 실내, DM‑i 하이브리드(319마력·18.3kWh·EV 80km) 탑재, 2026년 출시 예정. 사륜구동, V2L 적재함, 회전형 15.6인치 디스플레이와 파노라마 루프로 도심 라이프스타일에 최적화.
Michael Powers, Editor
BYD가 제품군을 넓히며 글로벌 시장을 겨냥한 컴팩트 픽업을 준비하고 있다. ‘베이비 샤크’로 불리는 이 모델은 더 큰 샤크 6 아래에 자리 잡는다. 특허 이미지에 따르면 전통적인 프레임 보디의 일꾼형이 아니라, 포드 매버릭을 떠올리게 하는 모노코크 기반의 라이프스타일 지향형이다. 실용성은 챙기되 포맷은 가볍고 도심에서 다루기 편한 성격으로, 적재함을 실제로 쓰고 싶은 도심 운전자에게 특히 매력적으로 다가갈 구성이다.
디자인은 의도적으로 부드럽다. 근육질 과시는 줄이고 현대 크로스오버처럼 유려한 면 처리를 앞세웠다. 곳곳의 디테일은 Seal U/Sealion 6와 닮아, 사실상 크로스오버 플랫폼을 픽업으로 갈무리한 셈. 플라스틱 클래딩, 루프 레일, 적재함 바 등 오프로드 분위기도 갖췄고, 후면은 더 큰 샤크를 연상시킨다. 전체 메시지는 하드코어보다는 라이프스타일에 가깝고, 이 차가 맡은 역할을 감안하면 방향성이 자연스럽다.
실내는 실용 일변도의 트럭이라기보다 SUV에 가깝다. 회전형 15.6인치 대형 디스플레이, 디지털 계기판, 헤드업 디스플레이, 파노라마 루프, 무선 CarPlay/Android Auto, 평평한 2열 플로어가 예고된다. 적재함에는 편리한 고정 고리와 장비 전원을 위한 V2L 아웃렛이 마련될 전망으로, 패키지의 초점은 법인·업무용보다는 일상 친화성에 맞춰져 있다.
핵심은 하드웨어다. BYD는 사륜구동 기반의 DM‑i 하이브리드 시스템을 사용할 것으로 예상되며, 1.5리터 터보 엔진에 앞뒤 차축당 하나씩 두 개의 전기모터를 조합한다. 시스템 출력은 약 319마력으로 전해지며, 약 18.3kWh 용량의 블레이드 배터리를 더해 순수 전기 주행 약 80km와 길게 이어지는 총 주행 가능 거리를 노린다. 양산은 2026년 초 시작이 계획되어 있고, 우핸들 모델도 뒤따를 예정이다. 제원상 조합만 봐도 효율과 장거리 주행, 그리고 일상 활용도를 두루 겨냥한 셋업으로 읽힌다.
