CPCA 통계로 본 2025년 중국 자동차 산업 분석: 매출 10조위안 돌파에도 수익성 4.4%. 가격 전쟁과 원가 상승이 마진을 압박. NEV 보급률 47%, 생산 3,109만대. 이익 4403억 위안, 그레이트 월 모터는 매출 증가에도 순익 감소. 가격 경쟁은 내연기관까지 확산.
2025-12-28T13:54:42+03:00
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중국 자동차 산업은 2025년에 몸집을 키우고 있지만, 벌어들이는 돈은 줄고 있다. CPCA 사무총장 Cui Dongshu가 공개한 통계를 SPEEDME.RU가 분석한 결과, 2025년 1~11월 업계 수익성은 4.4%에 그쳤다. 이는 기록상 두 번째로 낮은 수준으로, 2024년 최저치 4.3%보다 겨우 0.1%포인트 높다. 차량 한 대 기준으로 보면 흐름이 더 뚜렷하다. 밸류체인 평균 매출은 32만2천 위안, 총이익은 약 1만4천 위안, 대략 2천 달러 수준이다.아이러니한 점은 총매출이 이미 10조 위안을 넘겨 전년 대비 8.1% 늘었지만, 비용은 그보다 더 빠르게 9% 증가해 8조8400억 위안에 이르렀다는 것이다. 이익은 4403억 위안으로 7.5% 늘었지만, 이를 갉아먹는 요인은 두 가지다. 배터리 소재와 인건비를 포함한 원가 상승, 그리고 거센 경쟁. 신에너지차에서 시작된 가격 전쟁이 가솔린 모델로 번지며 모두의 마진을 압축했다. 결과적으로, 규모만 키운다고 건강한 수익이 보장되지는 않는다.이 같은 긴장은 기업 실적에서도 드러난다. 그레이트 월 모터의 1~9월 매출은 거의 8% 늘었지만, 판매 채널 투자와 가격 경쟁 속에서 순이익은 거의 17% 감소했다. 그럼에도 전동화의 발자국은 더 넓어졌다. 1~11월 생산량은 3,109만 대(+11%)였고, 이 중 신에너지차는 1,453만 대(+27%)였다. 보급률은 47%에 달했다. 경쟁이 가장 치열한 곳에서 물량이 늘어나는 만큼, 수익성이 뒤처지는 이유도 자연스럽게 설명된다.
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CPCA 통계로 본 2025년 중국 자동차 산업 분석: 매출 10조위안 돌파에도 수익성 4.4%. 가격 전쟁과 원가 상승이 마진을 압박. NEV 보급률 47%, 생산 3,109만대. 이익 4403억 위안, 그레이트 월 모터는 매출 증가에도 순익 감소. 가격 경쟁은 내연기관까지 확산.
Michael Powers, Editor
중국 자동차 산업은 2025년에 몸집을 키우고 있지만, 벌어들이는 돈은 줄고 있다. CPCA 사무총장 Cui Dongshu가 공개한 통계를 SPEEDME.RU가 분석한 결과, 2025년 1~11월 업계 수익성은 4.4%에 그쳤다. 이는 기록상 두 번째로 낮은 수준으로, 2024년 최저치 4.3%보다 겨우 0.1%포인트 높다. 차량 한 대 기준으로 보면 흐름이 더 뚜렷하다. 밸류체인 평균 매출은 32만2천 위안, 총이익은 약 1만4천 위안, 대략 2천 달러 수준이다.
아이러니한 점은 총매출이 이미 10조 위안을 넘겨 전년 대비 8.1% 늘었지만, 비용은 그보다 더 빠르게 9% 증가해 8조8400억 위안에 이르렀다는 것이다. 이익은 4403억 위안으로 7.5% 늘었지만, 이를 갉아먹는 요인은 두 가지다. 배터리 소재와 인건비를 포함한 원가 상승, 그리고 거센 경쟁. 신에너지차에서 시작된 가격 전쟁이 가솔린 모델로 번지며 모두의 마진을 압축했다. 결과적으로, 규모만 키운다고 건강한 수익이 보장되지는 않는다.
이 같은 긴장은 기업 실적에서도 드러난다. 그레이트 월 모터의 1~9월 매출은 거의 8% 늘었지만, 판매 채널 투자와 가격 경쟁 속에서 순이익은 거의 17% 감소했다. 그럼에도 전동화의 발자국은 더 넓어졌다. 1~11월 생산량은 3,109만 대(+11%)였고, 이 중 신에너지차는 1,453만 대(+27%)였다. 보급률은 47%에 달했다. 경쟁이 가장 치열한 곳에서 물량이 늘어나는 만큼, 수익성이 뒤처지는 이유도 자연스럽게 설명된다.
