지프 그랜드 체로키 트랙호크 1,800마력 튠, 드래기 수치로 본 진짜 가속 기록과 세팅의 의미
1,800마력 지프 그랜드 체로키 트랙호크, 드래기 데이터로 본 극한 가속 성능
지프 그랜드 체로키 트랙호크 1,800마력 튠, 드래기 수치로 본 진짜 가속 기록과 세팅의 의미
지프 그랜드 체로키 트랙호크 1,800마력 튠의 드래기 기록을 분석합니다. 0-97km/h 3.42초, 쿼터마일 9.91초, 트랩 257.5km/h 등 수치와 세팅의 의미, 가속 특성을 짚습니다. 160-320km/h 10.45초. 접지와 출발 세팅의 난이도까지 짚었습니다.
2025-12-29T19:07:15+03:00
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지프 그랜드 체로키 트랙호크는 순정 상태만으로도 시선을 끈다. 6.2리터 슈퍼차저 헬캣 V8은 707마력을 내며 97km/h까지 약 3.5초면 도달한다. 그런데 Dragy Motorsports가 공개한 새 영상에서는 훨씬 과격한 개체가 등장한다. 크랭크 기준 약 1,800마력을 낸다고 알려진 2018년형 트랙호크다. 수치만 보면 레이스카 반열에 들어가지만, 튠업 세계에서 늘 그렇듯 실제 주행의 그림은 더 복잡하다.애호가들이 즐겨 비교하는 대표 지표는 크게 달라지지 않았다. 이 SUV의 0–97km/h는 3.42초로, 순정보다 근소하게 빠른 수준이다. 하지만 그다음부터는 폭발한다. 97–210km/h가 3.77초, 160–240km/h는 3.62초에 끝난다. 쿼터마일은 9.91초, 트랩 스피드는 257.5km/h였고, 하프마일은 14.86초가 걸렸다. 160–320km/h 구간 기록도 10.45초로 남겼다.성격과 외형 모두 빠른 크로스오버라기보다 드래그 전용 머신에 가깝다. 수치가 말해주는 핵심은 명확하다. 마력을 더하는 일보다, 그 힘을 스타트에서 온전히 노면에 싣는 일이 훨씬 어렵다는 것. 시속 100km 이후 강한 밀어붙임을 노린다면 이 세팅은 정곡을 찌른다. 반대로 첫 몇 미터가 승부라면 마력만으로는 해답이 아니다. 도로에서는 출발은 담담하고, 속도가 붙을수록 성깔이 날카로워진다. 즉각적 쾌감이라기보다 속도대가 올라갈수록 보상이 커지는 타입이다.
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지프 그랜드 체로키 트랙호크 1,800마력 튠의 드래기 기록을 분석합니다. 0-97km/h 3.42초, 쿼터마일 9.91초, 트랩 257.5km/h 등 수치와 세팅의 의미, 가속 특성을 짚습니다. 160-320km/h 10.45초. 접지와 출발 세팅의 난이도까지 짚었습니다.
Michael Powers, Editor
지프 그랜드 체로키 트랙호크는 순정 상태만으로도 시선을 끈다. 6.2리터 슈퍼차저 헬캣 V8은 707마력을 내며 97km/h까지 약 3.5초면 도달한다. 그런데 Dragy Motorsports가 공개한 새 영상에서는 훨씬 과격한 개체가 등장한다. 크랭크 기준 약 1,800마력을 낸다고 알려진 2018년형 트랙호크다. 수치만 보면 레이스카 반열에 들어가지만, 튠업 세계에서 늘 그렇듯 실제 주행의 그림은 더 복잡하다.
애호가들이 즐겨 비교하는 대표 지표는 크게 달라지지 않았다. 이 SUV의 0–97km/h는 3.42초로, 순정보다 근소하게 빠른 수준이다. 하지만 그다음부터는 폭발한다. 97–210km/h가 3.77초, 160–240km/h는 3.62초에 끝난다. 쿼터마일은 9.91초, 트랩 스피드는 257.5km/h였고, 하프마일은 14.86초가 걸렸다. 160–320km/h 구간 기록도 10.45초로 남겼다.
성격과 외형 모두 빠른 크로스오버라기보다 드래그 전용 머신에 가깝다. 수치가 말해주는 핵심은 명확하다. 마력을 더하는 일보다, 그 힘을 스타트에서 온전히 노면에 싣는 일이 훨씬 어렵다는 것. 시속 100km 이후 강한 밀어붙임을 노린다면 이 세팅은 정곡을 찌른다. 반대로 첫 몇 미터가 승부라면 마력만으로는 해답이 아니다. 도로에서는 출발은 담담하고, 속도가 붙을수록 성깔이 날카로워진다. 즉각적 쾌감이라기보다 속도대가 올라갈수록 보상이 커지는 타입이다.
