GM, 전자장치 없이 강성 가변 기계식 어댑티브 서스펜션 특허 US 2025/0361920 A1
GM의 전자 없이 작동하는 기계식 어댑티브 댐퍼 특허 분석
GM, 전자장치 없이 강성 가변 기계식 어댑티브 서스펜션 특허 US 2025/0361920 A1
GM이 전자장치 없이 작동하는 기계식 어댑티브 댐퍼 특허를 공개했습니다. 정교한 홈과 밸브 디스크로 서스펜션 강성을 자동 조절해 편안함과 조종 안정성을 동시에 높입니다. 전자 센서와 액추에이터 없이 내부 기구만으로 큰 충격·코너링에서 유압 저항을 높여 차체 제어를 강화합니다.
2026-01-04T05:29:49+03:00
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GM은 전자 제어 없이 순수한 기계 작동만으로 서스펜션 강성을 바꾸는 새로운 어댑티브 댐퍼 설계에 대해 특허를 출원했다. 출원번호 US 2025/0361920 A1은 2024년 5월 접수돼 2025년 11월 공개됐다.개념의 핵심은 중앙부와 나선형 구간을 결합한 정교한 홈 프로파일의 가이드 로드다. 댐퍼 내부에는 오일 유동을 위한 개구부를 가진 두 개의 밸브 디스크가 있다. 노면의 작은 요철에서는 디스크가 서로 정렬을 유지해 유체가 자유롭게 흐르고, 차는 유순하게 반응한다.하지만 스트로크가 커지는 큰 충격이나 코너링 상황에선 부품이 홈의 경사진 구간을 따라 이동하며 디스크를 회전시킨다. 그 과정에서 개구부가 부분적으로 가려져 유압 저항이 높아지고, 댐핑은 더 단단해진다.GM 설계의 차별점은 복잡한 전자장치, 센서, 액추에이터가 없다는 데 있다. 시스템은 내부 기구만으로 주행 조건에 스스로 적응한다. 개념대로 구현된다면 편안함과 조종 안정성의 균형을 더 날카롭게 다듬고, 신뢰성 측면에서도 이점을 기대할 수 있다.전체적으로는 제어 하드웨어의 복잡함 없이도 적응형 거동을 이끌어내려는 우아한 절충안으로 읽힌다. 구현 정밀도가 받쳐준다면 일상 주행에선 부드럽다가 필요할 때는 차체 제어를 단단히 죄어줄 수 있다. 다만 결과를 가르는 건 언제나 캘리브레이션과 제작 품질—특히 홈의 형상과 디스크 정렬을 어떻게 맞추느냐—이며, 운전대 뒤에서 전환이 매끈하게 느껴져야 비로소 진가가 드러날 것이다.
GM이 전자장치 없이 작동하는 기계식 어댑티브 댐퍼 특허를 공개했습니다. 정교한 홈과 밸브 디스크로 서스펜션 강성을 자동 조절해 편안함과 조종 안정성을 동시에 높입니다. 전자 센서와 액추에이터 없이 내부 기구만으로 큰 충격·코너링에서 유압 저항을 높여 차체 제어를 강화합니다.
Michael Powers, Editor
GM은 전자 제어 없이 순수한 기계 작동만으로 서스펜션 강성을 바꾸는 새로운 어댑티브 댐퍼 설계에 대해 특허를 출원했다. 출원번호 US 2025/0361920 A1은 2024년 5월 접수돼 2025년 11월 공개됐다.
개념의 핵심은 중앙부와 나선형 구간을 결합한 정교한 홈 프로파일의 가이드 로드다. 댐퍼 내부에는 오일 유동을 위한 개구부를 가진 두 개의 밸브 디스크가 있다. 노면의 작은 요철에서는 디스크가 서로 정렬을 유지해 유체가 자유롭게 흐르고, 차는 유순하게 반응한다.
하지만 스트로크가 커지는 큰 충격이나 코너링 상황에선 부품이 홈의 경사진 구간을 따라 이동하며 디스크를 회전시킨다. 그 과정에서 개구부가 부분적으로 가려져 유압 저항이 높아지고, 댐핑은 더 단단해진다.
GM 설계의 차별점은 복잡한 전자장치, 센서, 액추에이터가 없다는 데 있다. 시스템은 내부 기구만으로 주행 조건에 스스로 적응한다. 개념대로 구현된다면 편안함과 조종 안정성의 균형을 더 날카롭게 다듬고, 신뢰성 측면에서도 이점을 기대할 수 있다.
전체적으로는 제어 하드웨어의 복잡함 없이도 적응형 거동을 이끌어내려는 우아한 절충안으로 읽힌다. 구현 정밀도가 받쳐준다면 일상 주행에선 부드럽다가 필요할 때는 차체 제어를 단단히 죄어줄 수 있다. 다만 결과를 가르는 건 언제나 캘리브레이션과 제작 품질—특히 홈의 형상과 디스크 정렬을 어떻게 맞추느냐—이며, 운전대 뒤에서 전환이 매끈하게 느껴져야 비로소 진가가 드러날 것이다.
