페라리가 예측형 능동 공력 특허를 통해 제동·코너링 전 다운포스를 선제 조정하는 기술을 제안합니다. 알고리즘 기반 예측 제어로 안정성과 랩타임 향상, 2025~2026 로드카 적용 전망. 운전 리듬을 끊지 않고 선제 세팅을 수행하며, 타이밍과 강도의 미세 조율이 핵심입니다.
2026-01-05T02:30:58+03:00
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페라리는 레이싱에서 통하던 논리를 꾸준히 도로로 옮겨오고 있고, 이번엔 능동형 공력에 화살을 겨눴다. SPEEDME.RU가 찾아낸 특허는 공력 요소의 예측 제어를 다룬다. 운전자가 브레이크를 밟거나 급격히 스티어링을 줄 때까지 기다리는 대신, 앞으로 몇 초간 필요할 다운포스를 미리 가늠해 에어로를 선제적으로 조정하겠다는 발상이다. 그렇게 되면 운전 리듬을 끊지 않고 차를 한 박자 앞서 준비시킬 수 있다.빠른 차에서 능동형 윙과 플랩은 이제 낯설지 않다. 보통은 반응형으로 움직인다. 제동을 하면 항력과 다운포스를 크게 걸어 안정성을 확보하고, 가속이나 코너링에선 미리 정해진 모드로 넘어간다. 페라리는 관점을 바꾼다. 반응보다 예측에 기대라는 주문이다. 알고리즘이 다음 주행 국면을 추정하고, 그에 따른 다운포스 수요를 산출해 세팅을 바꿔놓는 식이다.어떤 부위를 제어할지는 특허에 명확히 적혀 있지 않지만, 가장 눈에 띄는 후보는 가변식 리어 윙이다. 항력이 낮은 위치에선 저항을 덜어 속도를 돕고, 제동에선 각도를 세워 항력을 키우며 뒷축 다운포스를 더해 안정감을 높인다. 이런 동작을 운전자가 타이어에 하중을 싣기 직전에 미리 시작할 수 있다면, 이론적으로는 안정성이 좋아지고 트랙에선 약간의 페이스까지 챙길 수 있다. 관건은 타이밍과 강도의 미세 조율이다. 잘만 맞추면 운전자에게 자연스럽게 느껴지고, 반응을 날카롭게 하면서도 당황스럽게 만들지 않는다.물론 특허만으로 기술이 곧장 양산에 들어간다는 뜻은 아니다. 그래도 페라리의 플레이북에 따르면, 2025~2026년 도로용 스포츠카의 다음 과제로 읽힌다. 지연을 줄이고, 각 동작을 더 영리하게 준비하는 쪽으로 한 걸음 더 가겠다는 메시지다.
페라리가 예측형 능동 공력 특허를 통해 제동·코너링 전 다운포스를 선제 조정하는 기술을 제안합니다. 알고리즘 기반 예측 제어로 안정성과 랩타임 향상, 2025~2026 로드카 적용 전망. 운전 리듬을 끊지 않고 선제 세팅을 수행하며, 타이밍과 강도의 미세 조율이 핵심입니다.
Michael Powers, Editor
페라리는 레이싱에서 통하던 논리를 꾸준히 도로로 옮겨오고 있고, 이번엔 능동형 공력에 화살을 겨눴다. SPEEDME.RU가 찾아낸 특허는 공력 요소의 예측 제어를 다룬다. 운전자가 브레이크를 밟거나 급격히 스티어링을 줄 때까지 기다리는 대신, 앞으로 몇 초간 필요할 다운포스를 미리 가늠해 에어로를 선제적으로 조정하겠다는 발상이다. 그렇게 되면 운전 리듬을 끊지 않고 차를 한 박자 앞서 준비시킬 수 있다.
빠른 차에서 능동형 윙과 플랩은 이제 낯설지 않다. 보통은 반응형으로 움직인다. 제동을 하면 항력과 다운포스를 크게 걸어 안정성을 확보하고, 가속이나 코너링에선 미리 정해진 모드로 넘어간다. 페라리는 관점을 바꾼다. 반응보다 예측에 기대라는 주문이다. 알고리즘이 다음 주행 국면을 추정하고, 그에 따른 다운포스 수요를 산출해 세팅을 바꿔놓는 식이다.
어떤 부위를 제어할지는 특허에 명확히 적혀 있지 않지만, 가장 눈에 띄는 후보는 가변식 리어 윙이다. 항력이 낮은 위치에선 저항을 덜어 속도를 돕고, 제동에선 각도를 세워 항력을 키우며 뒷축 다운포스를 더해 안정감을 높인다. 이런 동작을 운전자가 타이어에 하중을 싣기 직전에 미리 시작할 수 있다면, 이론적으로는 안정성이 좋아지고 트랙에선 약간의 페이스까지 챙길 수 있다. 관건은 타이밍과 강도의 미세 조율이다. 잘만 맞추면 운전자에게 자연스럽게 느껴지고, 반응을 날카롭게 하면서도 당황스럽게 만들지 않는다.
물론 특허만으로 기술이 곧장 양산에 들어간다는 뜻은 아니다. 그래도 페라리의 플레이북에 따르면, 2025~2026년 도로용 스포츠카의 다음 과제로 읽힌다. 지연을 줄이고, 각 동작을 더 영리하게 준비하는 쪽으로 한 걸음 더 가겠다는 메시지다.
