닛산 ‘웨이브’ 유럽 도심형 전기차, 2만 유로 이하 목표·2027 출시·르노와 공동 개발
닛산, 2027년 유럽용 도심형 EV ‘웨이브’ 준비… 2만 유로 이하 가격 노린다
닛산 ‘웨이브’ 유럽 도심형 전기차, 2만 유로 이하 목표·2027 출시·르노와 공동 개발
닛산의 유럽형 도심 전기차 ‘웨이브’가 2027년 출시된다. 르노 암페르 플랫폼 기반으로 2만 유로 이하를 목표로 하며, 60 kW 모터·27.5 kWh LFP·WLTP 263 km와 50 kW DC/11 kW AC 충전, V2L 옵션을 예고한다. 레트로 감성 디자인과 슬로베니아 생산도 예정.
2026-01-07T09:51:27+03:00
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닛산이 유럽을 위한 합리적인 가격대의 도심형 전기차를 준비하고 있다. 감성으로는 FIAT 500을 떠올리게 하지만, 더 현실적인 가격표를 내세우겠다는 구상이다. 출시는 2027년을 목표로 하고, 개발은 르노와 공동으로 진행 중이다. 르노의 전동화 부문 암페르(Ampere)가 플랫폼과 핵심 엔지니어링을 제공하는 방식으로, 르노 5를 기반으로 한 신형 마이크라와 유사한 접근이다.새 모델은 르노 트윙고와 차세대 다치아 스프링과 연관성을 갖고, 생산지는 슬로베니아 노보메스토 공장으로 예정됐다. 명칭은 한때 ‘픽소’가 거론됐지만, 최근 유출에서는 ‘웨이브’로 기운다는 관측이 우세하다.디자인은 레트로 유산을 적극적으로 끌어온다. 닛산 유럽 디자인 책임부서는 팀이 1980년대 후반의 파이크(Pike) 패밀리—Be-1, 피가로, 파오, S-카고—에서 영감을 참고했다고 전한다. 다만 차체 비율은 순수 해치백이라기보다 스프링 콘셉트에 가까운, 크로스오버에 닿는 자세가 유력하다. 향수와 실용 패키징의 조합은 좁은 유럽 도심에서 효과적이고, 작은 전기차가 과장하지 않고도 존재감을 확보하는 데 도움이 되는 편이다.프로젝트의 목표는 보조금 적용 전 기준 시작가를 2만 유로 아래로 잡는 것. 이렇게 되면 웨이브는 유럽에서 가장 접근하기 쉬운 전기차 중 하나가 될 수 있다. 하드웨어에서 큰 의외는 없을 전망이다. 기준점은 60 kW 모터와 27.5 kWh LFP 배터리를 갖춘 트윙고로, WLTP 기준 최대 263 km 주행 가능 거리를 제시한다. 서류상으로는 일상적인 도심 주행에 균형이 잘 맞는 구성이고, 비용을 키우지 않으면서도 필요한 부분을 정확히 짚은 셈이다.급속 충전은 패키지로 묶일 가능성이 있다. 최대 50 kW DC와 11 kW AC, 그리고 V2L까지. 이를 기본 사양으로 둘지 여부는 아직 열려 있다. 이 기능들을 옵션으로 유지하면 눈에 띄는 진입가를 지키는 데 유리하고, 실제로 많은 구매자가 그 선택지를 원할 공산도 크다.
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닛산의 유럽형 도심 전기차 ‘웨이브’가 2027년 출시된다. 르노 암페르 플랫폼 기반으로 2만 유로 이하를 목표로 하며, 60 kW 모터·27.5 kWh LFP·WLTP 263 km와 50 kW DC/11 kW AC 충전, V2L 옵션을 예고한다. 레트로 감성 디자인과 슬로베니아 생산도 예정.
Michael Powers, Editor
닛산이 유럽을 위한 합리적인 가격대의 도심형 전기차를 준비하고 있다. 감성으로는 FIAT 500을 떠올리게 하지만, 더 현실적인 가격표를 내세우겠다는 구상이다. 출시는 2027년을 목표로 하고, 개발은 르노와 공동으로 진행 중이다. 르노의 전동화 부문 암페르(Ampere)가 플랫폼과 핵심 엔지니어링을 제공하는 방식으로, 르노 5를 기반으로 한 신형 마이크라와 유사한 접근이다.
새 모델은 르노 트윙고와 차세대 다치아 스프링과 연관성을 갖고, 생산지는 슬로베니아 노보메스토 공장으로 예정됐다. 명칭은 한때 ‘픽소’가 거론됐지만, 최근 유출에서는 ‘웨이브’로 기운다는 관측이 우세하다.
디자인은 레트로 유산을 적극적으로 끌어온다. 닛산 유럽 디자인 책임부서는 팀이 1980년대 후반의 파이크(Pike) 패밀리—Be-1, 피가로, 파오, S-카고—에서 영감을 참고했다고 전한다. 다만 차체 비율은 순수 해치백이라기보다 스프링 콘셉트에 가까운, 크로스오버에 닿는 자세가 유력하다. 향수와 실용 패키징의 조합은 좁은 유럽 도심에서 효과적이고, 작은 전기차가 과장하지 않고도 존재감을 확보하는 데 도움이 되는 편이다.
프로젝트의 목표는 보조금 적용 전 기준 시작가를 2만 유로 아래로 잡는 것. 이렇게 되면 웨이브는 유럽에서 가장 접근하기 쉬운 전기차 중 하나가 될 수 있다. 하드웨어에서 큰 의외는 없을 전망이다. 기준점은 60 kW 모터와 27.5 kWh LFP 배터리를 갖춘 트윙고로, WLTP 기준 최대 263 km 주행 가능 거리를 제시한다. 서류상으로는 일상적인 도심 주행에 균형이 잘 맞는 구성이고, 비용을 키우지 않으면서도 필요한 부분을 정확히 짚은 셈이다.
급속 충전은 패키지로 묶일 가능성이 있다. 최대 50 kW DC와 11 kW AC, 그리고 V2L까지. 이를 기본 사양으로 둘지 여부는 아직 열려 있다. 이 기능들을 옵션으로 유지하면 눈에 띄는 진입가를 지키는 데 유리하고, 실제로 많은 구매자가 그 선택지를 원할 공산도 크다.
