현대차 솔라스틱 바디: 폴리머 태양광을 차체에 통합한 EV 혁신

Michael Powers, Editor

06:34 11-01-2026

현대자동차가 전기차의 태양광 패널을 바라보는 방식을 바꿀 법한 개발 성과를 공개했다. 핵심은 별도의 모듈을 덧대는 방식이 아니라, 발전 기능을 아예 차체에 녹여 넣는 접근이다.

현대차의 솔라스틱 바디는 어떻게 작동하나

솔라스틱 기술의 관건은 전통적인 유리 패널 대신 폴리머 기반 태양광 패널을 쓰는 데 있다. 더 가볍고 유연해 보닛과 루프, 다른 차체 패널로 자연스럽게 성형할 수 있고, 디자인이나 수동 안전성도 해치지 않는다. 이 구성에서는 패널이 사후에 덧붙이는 액세서리가 아니라 차체의 외피 그 자체가 된다. 결과적으로 ‘편법’처럼 보이던 아이디어가, 완성도 높은 설계 해법으로 다가온다.

현대자동차는 이 시스템이 최대 500와트의 전력을 낼 수 있다고 밝힌다. 이상적인 조건에서는 하루에 최대 80km의 추가 주행거리를 기대할 수 있고, 장거리 주행 중에는 구동 배터리에 전력을 공급해 에너지 사용량의 최대 30%를 상쇄할 수 있다는 계산이다. 수치만 보면 기준선이 높다. 실행력이 그 약속을 따라가면 일상의 충전 루틴은 확실히 여유로워질 것이다.

기술적 과제와 안전성

가장 큰 엔지니어링 난제는 제조 공정에 있다. 폴리머 패널은 태양전지가 여전히 섬세해 저압 성형이 필요하다. 이를 위해 현대자동차는 전지를 보호하는 특수 인터레이어와, 전지의 무결성과 차체 외장의 마감 품질을 지키는 완만한 성형 공정을 개발했다.

안전 측면에서는, 패널을 틴티드 글래스처럼 보이게 디자인해 블랙 코팅 아래 태양전지를 감춘다. 폴리머 구조는 유리보다 유순해 보닛 충돌 시 상해 위험을 줄일 수 있다고 회사는 설명한다. 동시에 정기적인 세차와 장시간 자외선 노출을 견딜 수 있도록 내마모·스크래치 방지 코팅도 시험 중이다. 효율만이 아니라 실제 사용 환경의 내구성까지 겨냥한 접근으로, 실험적 아이디어가 자주 걸려 넘어지는 지점을 정면으로 겨냥한 셈이다.

EV 시장에 주는 의미

이 기술은 이미 아이오닉 5와 ST1 전기 밴 등 양산 모델에서 시험 중이다. 승용과 상용을 함께 검증하는 흐름은 틈새 실험을 넘어선 폭넓은 잠재력을 암시한다. 서로 성격이 다른 차종에서 데이터를 쌓아가는 방식은 적용 범위를 가늠하는 데도 유용하다.

아직 시스템을 다듬는 단계지만, 현대자동차는 1~2년 안에 통합형 태양광 패널을 갖춘 첫 양산차를 내놓는 것을 목표로 삼고 있다. 제시된 수치가 양산 단계에서도 유지된다면, 충전 인프라의 부담을 덜고 일상적인 전기차 사용의 자립성을 높이는 데 기여할 것이다. 차체를 발전기로 대하는 발상은 태양광을 ‘위에 붙이는’ 대신 설계 속으로 끌어들이는 다음 단계처럼 자연스럽다. 결국 관건은 종이 위의 성능을 도로 위에서도 그대로 재현하느냐에 달려 있다.