유럽 디젤의 급속 퇴장: 2030 주유소 디젤 철수, 2035 이전 인프라 붕괴와 전동화 가속
유럽에서 디젤이 사라진다: 2030 주유소 철수와 EV 전환의 현실
유럽 디젤의 급속 퇴장: 2030 주유소 디젤 철수, 2035 이전 인프라 붕괴와 전동화 가속
New AutoMotive 분석에 따르면 유럽 주유소는 2030 전후 디젤 판매를 대거 중단한다. 영국·스페인 수요 급감과 2035 이전 인프라 축소, 운전자·상용차 비용 부담, EV 전환 가속을 짚었다. 도시권 디젤 주유 공백, 대체 충전 인프라 확장 전망까지 상세히 다룬다.
2026-01-13T22:39:59+03:00
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유럽에서 디젤의 입지가 눈에 띄게 줄고 있다. New AutoMotive의 연구는 2030년이면 많은 주유소가 아예 디젤 판매를 접을 것이라고 전망한다. 보관 비용 대비 수지가 맞지 않고 수요가 계속 줄어들기 때문이다. 결과적으로 디젤은 2035년 내연기관 금지보다 한참 앞서 인프라에서 밀려나기 시작할 것으로 보인다.디젤이 사라지는 이유신차 디젤 판매는 사상 최저 수준으로 떨어졌다. 영국에서는 2025년에 디젤 등록 대수가 103,900대에 그쳐 시장 점유율 5%에 불과했다. 비교하자면 2015년에는 연간 128만 대 이상이 팔리며 점유율이 거의 49%였다.수요가 마르자, 주유소 앞 디젤 탱크를 유지할 이유도 옅어졌다. 연료 회전이 느리고 오래 두면 품질이 떨어지는데, 같은 면적은 급속 충전 구역이나 매장 공간으로 바꾸는 편이 더 높은 가치를 낳는다.전환점은 2030년New AutoMotive는 2035년까지 영국 내 최대 8,400곳의 주유소가 디젤을 내려놓을 것으로 본다. 상당수는 2030년쯤 이미 철수할 수 있다. 도시에서는 디젤차에 기름 넣을 곳이 사실상 사라지는 그림이다.보유 차량 통계도 이를 뒷받침한다:디젤 비중 — 32%(1,160만 대),가솔린 — 2,100만 대,전기차 — 이미 3.7%(133만 대),하이브리드 — 약 6%.스페인도 비슷한 흐름이다. 디젤 판매는 전년 대비 약 35% 감소했고, 점유율은 5%에 그친다.운전자와 운송 업계에 뜻하는 바주유소 네트워크에서 디젤이 빠지면, 소비자는 전기차나 하이브리드 쪽으로 더 빨리 기울 수밖에 없다. 주유가 어렵고 비용이 커질수록 기술 전환의 문턱은 낮아 보이기 마련이다.영향은 상용 부문에서 가장 날카롭게 다가온다. 트럭과 밴은 여전히 디젤이 주류인데, 편리한 주유 지점이 줄어드는 현실은 외면하기 어렵다.디젤이 길 위에서 물러나는 이유는 정치라기보다 경제다. 수요 축소와 기술 변화가 맞물리면서 디젤 인프라는 2035년 훨씬 이전에 사라질 가능성이 크다. 이 추세라면 다음 10년대 초에는 유럽의 여러 도시가 사실상 디젤이 없는 곳으로 바뀌고, 전동화 전환은 스스로의 관성으로 더 가속할 것이다.
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New AutoMotive 분석에 따르면 유럽 주유소는 2030 전후 디젤 판매를 대거 중단한다. 영국·스페인 수요 급감과 2035 이전 인프라 축소, 운전자·상용차 비용 부담, EV 전환 가속을 짚었다. 도시권 디젤 주유 공백, 대체 충전 인프라 확장 전망까지 상세히 다룬다.
Michael Powers, Editor
유럽에서 디젤의 입지가 눈에 띄게 줄고 있다. New AutoMotive의 연구는 2030년이면 많은 주유소가 아예 디젤 판매를 접을 것이라고 전망한다. 보관 비용 대비 수지가 맞지 않고 수요가 계속 줄어들기 때문이다. 결과적으로 디젤은 2035년 내연기관 금지보다 한참 앞서 인프라에서 밀려나기 시작할 것으로 보인다.
디젤이 사라지는 이유
신차 디젤 판매는 사상 최저 수준으로 떨어졌다. 영국에서는 2025년에 디젤 등록 대수가 103,900대에 그쳐 시장 점유율 5%에 불과했다. 비교하자면 2015년에는 연간 128만 대 이상이 팔리며 점유율이 거의 49%였다.
수요가 마르자, 주유소 앞 디젤 탱크를 유지할 이유도 옅어졌다. 연료 회전이 느리고 오래 두면 품질이 떨어지는데, 같은 면적은 급속 충전 구역이나 매장 공간으로 바꾸는 편이 더 높은 가치를 낳는다.
전환점은 2030년
New AutoMotive는 2035년까지 영국 내 최대 8,400곳의 주유소가 디젤을 내려놓을 것으로 본다. 상당수는 2030년쯤 이미 철수할 수 있다. 도시에서는 디젤차에 기름 넣을 곳이 사실상 사라지는 그림이다.
보유 차량 통계도 이를 뒷받침한다:
디젤 비중 — 32%(1,160만 대),
가솔린 — 2,100만 대,
전기차 — 이미 3.7%(133만 대),
하이브리드 — 약 6%.
스페인도 비슷한 흐름이다. 디젤 판매는 전년 대비 약 35% 감소했고, 점유율은 5%에 그친다.
운전자와 운송 업계에 뜻하는 바
주유소 네트워크에서 디젤이 빠지면, 소비자는 전기차나 하이브리드 쪽으로 더 빨리 기울 수밖에 없다. 주유가 어렵고 비용이 커질수록 기술 전환의 문턱은 낮아 보이기 마련이다.
영향은 상용 부문에서 가장 날카롭게 다가온다. 트럭과 밴은 여전히 디젤이 주류인데, 편리한 주유 지점이 줄어드는 현실은 외면하기 어렵다.
디젤이 길 위에서 물러나는 이유는 정치라기보다 경제다. 수요 축소와 기술 변화가 맞물리면서 디젤 인프라는 2035년 훨씬 이전에 사라질 가능성이 크다. 이 추세라면 다음 10년대 초에는 유럽의 여러 도시가 사실상 디젤이 없는 곳으로 바뀌고, 전동화 전환은 스스로의 관성으로 더 가속할 것이다.
