테슬라, 르노 등 전기차 배터리가 0% 이후 실제 주행 가능 거리 테스트 결과와 배터리 관리 팁을 확인하세요. 안전한 주행을 위한 정보를 제공합니다.
2026-01-27T03:39:42+03:00
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전기차 주인들은 시간이 지나면 배터리가 20% 이하로 떨어질까 봐 두려워하는 마음이 사라지는 경우가 많습니다. 하지만 '0%'에 도달하면 여전히 공포감이 밀려옵니다. 차가 언제든 멈출 것 같은 느낌이 들기 때문입니다. 실제로 어떤 일이 일어나는지 확인하기 위해 Autoplus.fr은 테슬라 모델 Y와 르노 5를 완전히 정지할 때까지 운전하는 테스트를 진행했습니다.현장 테스트 결과 0%가 끝이 아님을 보여주다이 테스트는 몽트레리 트랙에서 진행되었으며, 난방, 시트 워머 등 전력 소모가 큰 기능을 모두 끈 상태로 시속 70km를 유지했습니다. 목표는 배터리 표시기가 0%에 도달한 후 각 차량이 얼마나 더 주행할 수 있는지 확인하는 것이었습니다.테슬라 모델 Y는 7바퀴를 돌며 공식 주행 거리보다 24km를 더 주행했습니다. '주의하여 주차하세요'라는 메시지가 표시된 후에야 비로소 정지했습니다. 그때도 전자 시스템은 메뉴에 접근하고 견인 모드를 활성화할 수 있을 정도로 작동했습니다.르노 5는 17km라는 더 짧은 거리를 주행했습니다. 정지하기 전에 출력이 떨어지기 시작했으며, 화면에 '성능 제한' 경고가 나타나고 가속도가 눈에 띄게 약해졌습니다. 이 테스트 시 공기 온도가 테슬라 테스트 때보다 낮았는데, 이 점이 결과에 영향을 미쳤을 수 있습니다.다른 테스트에서도 유사한 패턴 확인이전에 ADAC는 시속 50km로 일정하게 주행하면서 6대의 전기차를 테스트했으며, 비슷한 결과를 얻었습니다:볼보 EX40 — 0% 이후 21km테슬라 모델 Y — 20km기아 EV6 — 19kmBYD 씰 — 18km폭스바겐 ID.3 — 15km결론은 분명합니다. 경제 모드에서 부드럽게 가속하면 전기차는 게이지가 빈 것으로 표시된 후에도 추가 거리를 주행할 수 있습니다. 제조사들은 갑작스러운 길가 고장을 방지하기 위해 이런 예비 용량을 내장하고 있습니다.위험, 한계 및 배터리 영향0%까지 방전한 후 충전하는 것은 차량을 그 상태로 오래 방치하지 않는다면 배터리에 해를 끼치지 않습니다. 하지만 반복적인 심방전은 셀 열화를 가속화하므로 피하는 것이 좋습니다.주요 우려 사항은 전력 손실과 예측 불가능성입니다. '0' 이후의 주행 거리는 온도, 운전 스타일, 차량 모델에 따라 달라집니다. 따라서 10~20%의 여유를 두는 것이 여전히 현명한 선택입니다. 특히 충전 인프라가 부족한 지역에서는 더욱 그렇습니다.
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테슬라, 르노 등 전기차 배터리가 0% 이후 실제 주행 가능 거리 테스트 결과와 배터리 관리 팁을 확인하세요. 안전한 주행을 위한 정보를 제공합니다.
Michael Powers, Editor
전기차 주인들은 시간이 지나면 배터리가 20% 이하로 떨어질까 봐 두려워하는 마음이 사라지는 경우가 많습니다. 하지만 '0%'에 도달하면 여전히 공포감이 밀려옵니다. 차가 언제든 멈출 것 같은 느낌이 들기 때문입니다. 실제로 어떤 일이 일어나는지 확인하기 위해 Autoplus.fr은 테슬라 모델 Y와 르노 5를 완전히 정지할 때까지 운전하는 테스트를 진행했습니다.
현장 테스트 결과 0%가 끝이 아님을 보여주다
이 테스트는 몽트레리 트랙에서 진행되었으며, 난방, 시트 워머 등 전력 소모가 큰 기능을 모두 끈 상태로 시속 70km를 유지했습니다. 목표는 배터리 표시기가 0%에 도달한 후 각 차량이 얼마나 더 주행할 수 있는지 확인하는 것이었습니다.
테슬라 모델 Y는 7바퀴를 돌며 공식 주행 거리보다 24km를 더 주행했습니다. '주의하여 주차하세요'라는 메시지가 표시된 후에야 비로소 정지했습니다. 그때도 전자 시스템은 메뉴에 접근하고 견인 모드를 활성화할 수 있을 정도로 작동했습니다.
르노 5는 17km라는 더 짧은 거리를 주행했습니다. 정지하기 전에 출력이 떨어지기 시작했으며, 화면에 '성능 제한' 경고가 나타나고 가속도가 눈에 띄게 약해졌습니다. 이 테스트 시 공기 온도가 테슬라 테스트 때보다 낮았는데, 이 점이 결과에 영향을 미쳤을 수 있습니다.
다른 테스트에서도 유사한 패턴 확인
이전에 ADAC는 시속 50km로 일정하게 주행하면서 6대의 전기차를 테스트했으며, 비슷한 결과를 얻었습니다:
볼보 EX40 — 0% 이후 21km
테슬라 모델 Y — 20km
기아 EV6 — 19km
BYD 씰 — 18km
폭스바겐 ID.3 — 15km
결론은 분명합니다. 경제 모드에서 부드럽게 가속하면 전기차는 게이지가 빈 것으로 표시된 후에도 추가 거리를 주행할 수 있습니다. 제조사들은 갑작스러운 길가 고장을 방지하기 위해 이런 예비 용량을 내장하고 있습니다.
위험, 한계 및 배터리 영향
0%까지 방전한 후 충전하는 것은 차량을 그 상태로 오래 방치하지 않는다면 배터리에 해를 끼치지 않습니다. 하지만 반복적인 심방전은 셀 열화를 가속화하므로 피하는 것이 좋습니다.
주요 우려 사항은 전력 손실과 예측 불가능성입니다. '0' 이후의 주행 거리는 온도, 운전 스타일, 차량 모델에 따라 달라집니다. 따라서 10~20%의 여유를 두는 것이 여전히 현명한 선택입니다. 특히 충전 인프라가 부족한 지역에서는 더욱 그렇습니다.
