BMW M이 수소 엔진 스포츠카 개발을 무기한 연기했습니다. 기술적 난관과 연료전지 통합 문제로, 수소 기술의 미래와 BMW의 전략을 알아보세요.
2026-03-05T15:43:34+03:00
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BMW M이 수소 엔진 스포츠카 개발을 무기한 연기했다고 공식 발표했습니다. 기술적 난관이 주된 이유로, 무겁고 부피가 큰 연료전지 장비를 통합하는 데 어려움을 겪고 있습니다.BMW M의 수장 프랭크 반 메일은 설명합니다. 기존 M 시리즈 모델과 맞먹는 출력을 내려면 수소 차량의 설계가 지나치게 크고 무거워져, 사실상 화물 운송 차량 수준이 된다는 겁니다.또한 회사는 모터스포츠에 수소 기술을 적용하는 데도 문제를 겪고 있습니다. 일부 경쟁사는 내연기관에 직접 수소를 주입하는 방식을 쓰지만, BMW는 이산화탄소 배출 제로를 목표로 순수 연료전지만 사용하려 합니다. 그러나 시스템 크기 최소화, 냉각 최적화, 급유 효율 향상 등 해결해야 할 과제가 산적해 있습니다.한편 BMW는 일반 도로용 모델을 위한 수소 기술 투자는 계속하고 있습니다. 이미 2025년 가을에 iX5 Hydrogen 크로스오버 양산 발표가 있었는데, 이 차는 도요타와 공동 개발한 3세대 연료전지를 탑재합니다. 2028년 생산이 시작되면, BMW는 프리미엄급 수소 차량을 대중에 선보이는 첫 번째 주요 브랜드가 될 전망입니다.
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BMW M이 수소 엔진 스포츠카 개발을 무기한 연기했습니다. 기술적 난관과 연료전지 통합 문제로, 수소 기술의 미래와 BMW의 전략을 알아보세요.
Michael Powers, Editor
BMW M이 수소 엔진 스포츠카 개발을 무기한 연기했다고 공식 발표했습니다. 기술적 난관이 주된 이유로, 무겁고 부피가 큰 연료전지 장비를 통합하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
BMW M의 수장 프랭크 반 메일은 설명합니다. 기존 M 시리즈 모델과 맞먹는 출력을 내려면 수소 차량의 설계가 지나치게 크고 무거워져, 사실상 화물 운송 차량 수준이 된다는 겁니다.
또한 회사는 모터스포츠에 수소 기술을 적용하는 데도 문제를 겪고 있습니다. 일부 경쟁사는 내연기관에 직접 수소를 주입하는 방식을 쓰지만, BMW는 이산화탄소 배출 제로를 목표로 순수 연료전지만 사용하려 합니다. 그러나 시스템 크기 최소화, 냉각 최적화, 급유 효율 향상 등 해결해야 할 과제가 산적해 있습니다.
한편 BMW는 일반 도로용 모델을 위한 수소 기술 투자는 계속하고 있습니다. 이미 2025년 가을에 iX5 Hydrogen 크로스오버 양산 발표가 있었는데, 이 차는 도요타와 공동 개발한 3세대 연료전지를 탑재합니다. 2028년 생산이 시작되면, BMW는 프리미엄급 수소 차량을 대중에 선보이는 첫 번째 주요 브랜드가 될 전망입니다.
