포드의 UEV, 더 이상 전기차만을 위한 플랫폼이 아니다

Michael Powers, Editor

02:19 02-05-2026

포드는 새 전기차 전용 플랫폼 UEV의 개발 진척에 분명한 자신감을 드러내고 있다. Carscoops에 따르면 짐 팔리 최고경영자는 투자자 대상 컨퍼런스콜에서 팀의 성과를 "정말 두드러진 수준"이라고 평가했다. 효율성과 제조원가 측면에서 특히 그렇다는 설명이다.

이 이야기에서 더 흥미로운 부분은 이 성과를 어디에 쓸지다. 포드는 이를 전기차 사업부 안에만 묶어둘 생각이 없다. 그동안 외부에 거의 노출되지 않았던 UEV 프로젝트에서 나온 해결책들은 이미 대량생산 차종과, 포드의 베스트셀러인 가솔린·하이브리드 모델을 조립하는 라인으로 옮겨가고 있다. 목적은 단순하다 — 원가를 낮추고 조립 품질을 끌어올리는 것이다.

이는 브랜드 차원의 큰 전환이다. 보통 전기차 프로젝트는 별도 사업부로 다뤄지지만, 포드는 이를 전체 라인업을 끌어올리는 지렛대로 재배치하고 있다. 팔리는 또한 2030년까지 포드의 글로벌 모델 가운데 90%가 하이브리드, 순수 전기, 또는 주행거리 연장형(EREV)과 같은 어떤 형태로든 전동화 파워트레인을 갖출 것이라는 계획을 다시 한 번 강조했다.

중국 업체에 대한 발언도 이어졌다. 팔리는 포드가 미국 최대 완성차 업체로서 자국 자동차 산업과 제조 기반을 지킬 책무가 있다고 강조했다. 동시에 중국 기업과의 협력을 포함한 글로벌 파트너십을 통해 사업을 키워가겠다는 점도 인정했다. 그는 이를 경제 논리뿐 아니라 국가안보 관점에서도 봐야 한다고 봤다.

또 다른 축은 픽업이다. 팔리는 세단과 크로스오버 고객 일부가 픽업으로 옮겨오는 흐름을 들어, 이 세그먼트가 계속 성장할 것으로 본다. 특히 3만 달러대 전기 픽업을 강조했는데, 실내 공간과 패키징이 전통적인 픽업 고객뿐 아니라 SUV 고객에게도 매력적일 것이라는 설명이다.

결국 포드가 UEV로 노리는 것은 화려한 전기차 쇼케이스가 아니라 사업 전체를 다시 짜는 도구다 — 합리적인 가격의 전기 픽업부터 대량 판매되는 내연기관 모델까지 아우르는 방식으로.