테슬라 Model S·Model X 오픈소스: 실제로 공개될 수 있는 범위는

© A. Krivonosov

테슬라는 Model S와 Model X의 생산을 종료한 이후 두 모델의 디자인과 소프트웨어를 오픈소스로 공개할 계획이다. 일론 머스크는 이번 공개를 초기 Roadster 자료 공개에 비견했지만, 현재로서는 약속에 그친다. 회사는 일정, 문서 목록, 이용 조건을 밝히지 않았다. 차주들에게 실질적인 이익은 결국 어떤 파일이 실제로 공개되느냐에 달려 있다.

부품 도면, 회로도, 진단 절차, 전자제어장치 설명이 공개되면 독립 정비소의 작업이 쉽지고 노후화된 차량을 위한 부품 생산에도 도움이 될 수 있다—— 딥러가 1만 5천 유로를 불러다 직접 수리는 약 100 유로에 끝난 Model S 수리 사례처럼 말이다. 하지만 테슬라는 펌웨어 소스코드나 차체·배터리 CAD 모델은 별도로 약속하지 않았다. Roadster 선례는 “오픈”이라는 단어를 신중하게 받아들여야 하는 이유를 보여준다.

공식 서비스 포털에는 이미 매뉴얼, 카탈로그, 회로도, 개발 당시 문서가 게재되어 있다. 테슬라 스스로도 이러한 자료의 일부가 연구 목적으로 만들어졌으며 양산형 차량과 다를 수 있다고 경고한다.

Electrek에 따르면 이전 공개에는 완전한 CAD 파일, 핵심 시스템의 소스코드, 독립적인 오픈소스 라이선스가 포함되지 않았다. 또한 테슬라의 서비스 매뉴얼, 부품 카탈로그, 진단 정보는 기존 포털을 통해 이미 독립 정비소에도 공개되어 있다. 따라서 이번 새 조치는 회사가 통상적인 수리 문서 묶음보다 더 많은 것을 공개할 때만 의미가 있다. Model S와 Model X는 이미 생산이 종료되었다. 테슬라는 프리몬트 공장의 해당 생산라인 철거를 공식 확인했으며, 이 공간에는 이제 Optimus 로봇용 설비가 들어서고 있다. 브랜드 공식 사이트에도 신차는 더 이상 생산되지 않으며 재고로 남은 소량만 남을 수 있다고 명시되어 있다.

기술 자료 공개는 두 플래그십 모델의 수명을 연장할 수 있지만, 독립 전문가들이 가장 가치 있는 것——소프트웨어 코드, 상세한 배터리 데이터, 제어장치 재프로그래밍 도구——에 접근할 수 있을지는 여전히 불투명하다. 이것이 없다면 머스크의 발언은 완성된 수리 혁명이 아니라 작업 방향으로만 남는다.

SPEEDME.RU는 앞서 테슬라가 로보택시에서 FSD V15 시스템 시험을 시작했다고 보도한 바 있다.