에센트리카 람보르기니 디아블로 V12 로드스터 2026: 가격, 공개일, 제원

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1990년대 중반의 오리지널 람보르기니 디아블로 VT 로드스터는 사륜구동으로만 제공됐다. 에센트리카는 새로운 V12 로드스터에서 정반대 방향을 택했다——이 오픈톱 레스토모드는 자연흡기 5.7리터 V12를 그대로 유지하면서도, 550마력을 6단 수동변속기를 통해 오직 후륜에만 전달한다. 게다가 라인업도 뚜렷이 확대되어, 기존 쿠페 19대에 로드스터 19대가 추가로 합류할 예정이다.

바로 이 후륜구동이야말로 이 프로젝트를 역사적인 VT 로드스터와 가장 크게 갈라놓는 지점이다. 람보르기니의 공식 디아블로 역사에 따르면, 양산형 오픈톱 디아블로는 1995년 12월에 등장했으며 사륜구동 변속기로만 제공되었다. 즉 에센트리카는 오픈 보디를, 디아블로의 더 이른 시기였던 후륜구동 철학과 결합한 셈이다.

회사 측은 이번 개조가 3500개 이상의 부품에 걸쳐 이루어졌다고 밝혔다. 로드스터를 위해 스틸과 카본 소재를 활용해 차체를 새로 설계했고, 트레드를 넓혔으며, 오픈카 특유의 공기역학도 별도로 계산했다——지붕이 없는 만큼 캐빈 주변 기류의 안정성뿐 아니라 V12 엔진의 적절한 냉각까지 확보해야 했다.

엔진 자체를 현대적인 터보 유닛으로 바꾸려 하지는 않았다. 초기형 디아블로의 기본 5.7리터 V12는 새로운 캠샤프트와 전자식 스로틀 바디, 그리고 다른 튜닝값을 적용받았다. 에센트리카는 자사 V12에 대해 공식적으로 550마력을 발표했으며, 여기에는 기어비를 단축한 전용 6단 수동변속기가 맞물린다. 쿠페 생산 프로그램 역시 19대로 제한된 상태를 유지한다.

로드스터의 무게는 1542kg 미만이다. 카본 패널 아래에는 재설계된 서스펜션 지오메트리, 반능동형 댐퍼, 브렘보 브레이크가 자리한다. 실내에는 코놀리 가죽, 알칸타라, 양극산화 처리된 금속, 그리고 그대로 노출된 카본이 사용된다. 여기서 말하는 현대화란 예전의 개성을 전자장비로 대체하는 것이 아니라, 이 차를 더 빠르고 예측 가능하게 다룰 수 있도록 하는 것을 뜻한다.

이는 에센트리카를 상당히 희귀한 틈새 시장에 위치시킨다. 현행 람보르기니는 이미 또 다른 유형의 오픈톱 V12를 개발하고 있는데, 페노메노 로드스터는 자연흡기 엔진에 1000마력이 넘는 하이브리드 시스템을 결합한 모델이며, 에센트리카는 그와 정반대의 레시피를 택하고 있다——전기모터 없이, 후륜구동으로, 그리고 운전자가 직접 변속해야 한다는 점에서다.

“아날로그” 슈퍼카를 향한 비슷한 지향은 람보르기니 밖의 세계에서도 이어지고 있다. 고든 머레이 오토모티브는 르망 GTR에서 자연흡기 V12, 후륜구동, 수동변속기를 그대로 유지했다. 에센트리카의 경우 차이점은, 출발점이 이미 존재하는 1990년대 자동차이며, 이를 사실상 분해한 뒤 기술적으로 다시 조립한다는 데 있다. 회사 스스로도 3500개 이상의 부품을 본질적으로 재설계했다고 밝히고 있다.

V12 로드스터의 공개 행사는 몬터레이 카 위크 2026의 일환으로 8월 14일 더 퀘일에서 열릴 예정이다. 공개까지는 몇 가지 중요한 미지수가 남아 있는데, 무엇보다 가격, 정확한 무게, 그리고 오픈형 버전의 주행 성능이 그것이다. 하지만 기술적인 방향성만큼은 이미 뚜렷하다. 에센트리카는 순정 디아블로 VT 로드스터를 그대로 따라 하는 대신, 1990년대 중반 양산차가 실제로는 결코 갖추지 못했던 모습의 오픈 디아블로를 만들어내고 있으며, 후륜구동에 현대적인 하체, 그리고 그대로 보존된 자연흡기 V12가 그 핵심이다.