켄 오쿠야마 코드89 2026: 지금까지 알려진 가격·엔진·제원

© Ken Okuyama Cars

신형 켄 오쿠야마 카스 코드89는 아직 출력, 배기량, 가격, 정확한 생산 대수가 발표되지 않았다. 하지만 구조는 이미 공개됐으며, 오늘날 하이퍼카로서는 네 자릿수 마력보다 훨씬 이례적으로 보인다. 자체 개발한 알루미늄 스페이스프레임 섀시는 특정 엔진 하나가 아니라, 고객이 선택할 수 있는 여러 V12 엔진에 맞춰 설계됐다. 세계 최초 공개는 8월 16일 페블 비치 콩쿠르 델레강스에서 진행된다.

V12 엔진은 캐빈 뒤쪽에 세로로 배치된다. 자연흡기 엔진과 수동변속기가 발표되었는데, 이는 코드89가 하이브리드 방식과 복잡한 변속기, 그리고 전체 구조를 단일 파워트레인에 묶어두는 설계에서 의도적으로 벗어났다는 뜻이다. 자체 섀시를 서로 다른 12기통 엔진에 맞게 조정할 수 있다는 점이야말로, 현재로서는 이 프로젝트의 가장 큰 기술적 특징으로 보인다.

켄 오쿠야마 카스는 이 콘셉트를 이렇게 설명한다. “지나친 연출과 디지털화에 지친 시대에, 이것은 아날로그적 열정과 최첨단 기술이 교차하는, 극히 소량으로 제작되는 주문 생산 모델입니다. 기존 통념을 다시 쓰는, 진정한 메이드 인 재팬 하이퍼카 카로체리아입니다.”

코드89는 2026년의 뚜렷한 흐름, 즉 고가의 소량 생산 차량이 운전자와의 기계적 연결로 회귀하는 흐름에 속한다. 예를 들어 고든 머레이 르망 GTR은 654마력을 내는 자연흡기 4.0리터 코스워스 V12에 6단 수동변속기를 결합했으며, 생산 대수는 24대로 제한된다. 코드89는 원칙이 다르다. 엔진은 프로젝트의 고정된 토대가 아니라, 아키텍처 자체가 V12 선택을 가능하게 한다.

철학적으로 가까운 또 다른 프로젝트는 1070마력을 넘는 자연흡기 6.5리터 V12와 7단 수동변속기를 갖춘 닐루27이다. 그곳은 반대로, 새로 개발된 하틀리 엔진스의 엔진이 차량 전체의 중심축이다. 바로 이 점이 코드89를 흥미롭게 만든다. 최대 출력 경쟁이 아니라, 사실상 카로체리아 방식으로의 회귀다. 고객은 기본 아키텍처를 받고, 그 안에서 파워트레인을 개인화할 수 있다.

켄 오쿠야마 카스에게 이는 단순한 마케팅용 이야기가 아니다. 회사 공식 사이트에는 2007년부터 도로 주행이 가능한 스포츠카를 개발·소량 생산해 왔으며, 생산은 야마가타에서 이뤄진다고 명시돼 있다. 코드89는 디자인 스튜디오 설립 20주년에 맞춰 나온 모델이자, 동시에 프로젝트 창작자들이 자동차 디자인의 정점 중 하나로 꼽는 1989년을 가리킨다.

공개 전까지 가장 중요한 부분이 남아 있다. 데뷔 차량에 어떤 V12가 탑재될지, 그 배기량과 출력, 코드89가 몇 대나 제작될지, 그리고 주문 가격이 얼마가 될지다. 바로 이 네 가지 숫자가 이 이례적인 아키텍처가 디자인 선언으로 남을지, 아니면 아날로그 하이퍼카의 새로운 물결에 대한 진정한 대안이 될지를 결정할 것이다.