150,000km 이후 전기차 배터리 상태: AVILOO EQA, 아이오닉 5, i4, 테슬라, 리프 비교

© A. Krivonosov

50만 건이 넘는 진단에서 구동 배터리 노화에 뚜렷한 차이가 확인됐다. AVILOO 순위에서 150,000km 주행 후 초기 SoH 대비 중앙값은 메르세데스-벤츠 EQA가 94.0%, 현대 아이오닉 5가 93.8%, BMW i4가 93.6%였다. 하위권에는 르노 조에 87.3%, 미니 쿠퍼 SE 87.1%, 닛산 리프 ZE1 86.7%가 자리했다.

테슬라는 순위 중간 아래에 위치했다. 모델 Y는 90.3%, 모델 3은 88.9%를 기록했다. 다만 이 수치를 특정 차량 한 대의 정확한 예측값으로 해석해서는 안 된다. AVILOO는 모델별 순위에서 서로 다른 배터리 사양을 함께 묶으며, 중앙값은 개별 차량이 아니라 전체 조사 차량의 경향을 보여준다.

중고 전기차 구매자에게는 더 중요한 결과가 있다. AVILOO의 핵심 요약에서는 같은 모델의 개별 차량 사이 SoH 차이가 최대 13.5%포인트에 이를 수 있다고 설명하지만, 150,000km 기준 상세 분석에서는 최대 격차가 16.4%포인트로 나타난다. 같은 모델이고 주행거리도 비슷한 두 차량이라도 배터리 상태와 남은 주행가능거리가 크게 다를 수 있다는 뜻이다. 중고 EV를 살 때는 모델의 전체 순위보다 실제 구매 대상 차량의 배터리 상태가 더 중요하다.

진단 방식도 짚어볼 필요가 있다. FLASH Test는 실험실에서 배터리를 완전히 방전하는 시험도 아니고, 차량 기본 BMS가 표시하는 값을 단순히 읽는 방식도 아니다. OBD를 통해 약 3분간 진단한 뒤 AVILOO 알고리즘이 주행거리, 연식, 충방전 사이클 수, 셀 전압 편차, 에너지 카운터와 기타 항목을 반영해 SoH를 계산한다. 회사 데이터베이스는 이미 100만 건이 넘는 테스트를 보유하고 있으며, 이번 보고서에는 2022년부터 2026년까지 실시된 50만 건 이상의 측정값이 사용됐다.

다른 대규모 데이터도 배터리의 나이만으로 값비싼 교체가 임박했다고 볼 수 없음을 보여준다. 리커런트는 30,000대가 넘는 전기차 커뮤니티의 데이터를 분석했으며, 2022년식 이후 차량의 배터리 교체 비율은 0.3%에 불과했다. 회사는 자체 표본이 전 세계 전기차 전체를 대표하지는 않는다고 주의를 당부한다. 따라서 중고차 시장에서는 브랜드와 연식, 주행거리만으로 판단하기보다 실제 구매할 차량의 SoH를 확인하는 편이 더 유용하다.