마쓰다 CX-6e 시험 방식: 진바 잇타이, 속도계 가림 테스트와 유럽 섀시 세팅

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마쓰다는 자동차의 반응이 얼마나 예측 가능한지 확인하는 독특한 방법을 사용한다. 일본의 시험장에서 운전자에게 속도계 표시를 가린 뒤, 차량의 반응만을 바탕으로 예를 들어 100 km/h 같은 지정 속도를 유지하게 하는 방식이다. 마쓰다 유럽의 프로덕트 매니저 모리츠 오스발트는 Motor.es와의 단독 인터뷰에서 이 방법을 설명했다.

“특정 순간에 일정한 정도로 제동해야 한다면, 차량이 얼마나 감속할지 정확히 알 수 있습니다. 이것이 신뢰를 만듭니다. 먼저 한 가지 조작을 하고, 이어 다른 조작을 한 뒤 결과가 맞는지 기다릴 필요가 없습니다. 이를 확인하기 위한 별도의 시험도 진행합니다. 일본에는 매우 큰 시험장이 있습니다. 그곳에서는 속도계를 무언가로 가리고 실제 수치를 보지 않은 채 일정한 속도로 차량을 운전합니다.” 오스발트의 설명이다.

시험의 두 번째 부분은 마쓰다가 진바 잇타이라고 부르는 개념, 즉 운전자와 자동차 사이의 예측 가능한 일체감과 관련된다. “페달 반응이 얼마나 직관적인지, 그리고 속도계를 보지 않고도 실제로 예를 들어 100 km/h를 유지할 수 있는지 확인합니다. 이런 시험을 하는 브랜드는 마쓰다를 포함해 많지 않다고 생각합니다. 그래서 이런 차에 600마력 같은 과도한 출력을 넣는 것을 목표로 하지 않습니다. 우리에게 중요한 것은 제어하기 어려운 엄청난 가속력보다 다루기 쉬움과 반응의 예측 가능성입니다.” 마쓰다 관계자의 설명이다.

CX-6e에서는 이러한 철학이 상당히 직접적으로 구현됐다. 유럽형 크로스오버는 후륜구동 방식이며 최고출력 258마력, 최대토크 290 Nm를 낸다. 서스펜션과 스티어링, 브레이크는 오버우어젤에 있는 마쓰다 유럽 센터가 참여해 현지 도로 환경에 맞춰 별도로 조정됐다. 제조사도 이 독자적인 세팅을 공식적으로 확인하고 있다.

CX-6e는 시험장 작업만으로 개발을 끝내지 않았다. 오스발트에 따르면 이 차량은 2022년부터 토리노와 밀라노 주변 도로, 스텔비오 고개, 독일에서 주행 세팅을 다듬었다. 이는 이미 알려진 모델 개발 과정을 보완한다. CX-6e의 유럽형은 기본 기술을 창안자동차와 공동 개발했지만 디자인과 공기역학, 주행 세팅에는 유럽 전용 작업이 더해졌다.

엔지니어들은 소음과 공기저항도 별도로 다뤘다. CX-6e의 C필러 주변에는 세 개의 작은 공력 요소가 숨어 있다. “이 구간의 공기 흐름을 보면 공기역학적으로 상당히 복잡합니다. 공기가 통과하는 모든 지점이 소음을 만들 수 있기 때문입니다. C필러 안에는 이를 줄이기 위한 작은 스포일러가 있습니다. 그곳에는 세 개의 작은 스포일러가 있는 개구부가 있습니다. 이 부품은 공기역학뿐 아니라 정숙성을 높이기 위한 것이기도 합니다.” 오스발트가 설명했다.