Porsche Cayenne Electric 오프로드 제원: 245mm 지상고와 최대 3.5톤 견인

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지상고 245 mm와 시장 및 사양에 따라 최대 3.5톤의 트레일러 견인 능력. Porsche는 Cayenne Electric을 단순한 고성능 전기차가 아니라 본격적인 대형 SUV로 보여주려 한다. 카파도키아에서 열린 Media Drive에서는 Cayenne Electric, Cayenne S Electric, Cayenne Turbo Electric이 포장도로와 자갈길, 바위 구간을 달렸다.

세 모델 모두 전자 제어식 ePTM 사륜구동을 사용한다. 오프로드 프로그램에는 Gravel/Mud, Sand, Rock 전용 설정이 있으며 전자제어 시스템이 가속 페달 응답과 앞뒤 차축의 토크 배분 등을 조절한다. 전기모터는 토크를 거의 즉각적으로 정밀하게 제어할 수 있어 이런 상황에서 실용적인 이점이 있다.

PASM이 포함된 기본형 어댑티브 에어 서스펜션은 최고 오프로드 위치에서 지상고를 245 mm까지 높인다. 옵션인 Offroad Package는 전면 하부 보호 구조를 변경하고 보호 요소가 포함된 강화 사이드실을 추가하며 접근각을 최대 25 도까지 확보한다. 이 패키지를 적용하면 최대 견인 중량은 3.5톤에 달하며, 패키지가 없을 때 Porsche는 최대 3.0톤을 제시한다.

Porsche Active Ride는 Cayenne S Electric과 Turbo Electric에 제공된다. 기존 기계식 안티롤 바가 없기 때문에 오프로드에서 차축의 움직임이 더 커지고 바퀴가 복잡한 지형을 더 잘 따라갈 수 있다. Turbo에는 전자 제어식 리어 디퍼렌셜 록이 기본 장착되고, Cayenne S에는 Porsche Torque Vectoring Plus가 제공된다.

포장도로로 돌아오면 성격이 완전히 달라진다. Turbo Electric은 Launch Control 사용 시 최대 850 kW, 1,156마력, 1,500 Nm을 내며 정지 상태에서 100 km/h까지 2.5 초에 가속한다. 이 수치는 Porsche 911 GT3와의 비교에서도 다뤄졌지만, 이번 카파도키아 주행의 핵심은 구체적인 오프로드 지오메트리 수치를 더했다는 점이다.

113 kWh 배터리는 위와 아래 양쪽에서 냉각된다. 800 V 아키텍처는 최적 조건에서 최대 400 kW DC 급속충전을 지원하고, 최대 회생제동 출력은 600 kW에 이른다. Porsche는 일상 주행에서 제동의 약 97%를 마찰식 브레이크를 사용하지 않고 전기모터로 처리할 수 있다고 설명한다.

Porsche는 눈에 덜 띄는 편의 장비도 확대하고 있다. 9월부터 Cayenne Electric에는 전동식 도어와 최대 11 kW 무선 충전이 제공된다. 이번 Media Drive는 같은 전략의 또 다른 면을 보여준다. 전기 Cayenne을 단순히 무거운 온로드 EV가 아니라 다목적 SUV로 유지하려는 것이다.

다만 중요한 한계가 있다. 이번 주행 행사는 Porsche가 직접 주최했으며 공개 자료에는 에너지 소비량, 실제 오프로드 주행거리, 이런 부하 이후의 충전 속도에 대한 독립 측정값이 없다. 따라서 카파도키아는 Cayenne Electric에 제공되는 기술적 기능을 확인해 주지만, 실제 사용에서 배터리에 얼마나 큰 에너지 부담을 주는지는 아직 답하지 못한다.