Memadam kebakaran kereta elektrik: teknik dan keselamatan bateri

Michael Powers, Editor

16:20 16-03-2026

Kenderaan elektrik merupakan satu bentuk pengangkutan yang berbeza secara asasnya, dengan pembinaan dan sumber tenaga yang berlainan berbanding kereta enjin pembakaran dalaman (ICE). Ciri unik ini memerlukan pendekatan khusus apabila menangani kebakaran yang berpunca daripada masalah pada pek bateri kenderaan elektrik.

Punca utama kebakaran kereta elektrik kebanyakannya berpunca daripada pemanasan melampau bateri litium-ion, yang berfungsi sebagai sumber kuasa utama. Proses berbahaya ini, dikenali sebagai larian terma, berlaku apabila bateri memanas sehingga mencetuskan tindak balas berantai. Tindak balas ini membebaskan jumlah tenaga haba yang amat besar bersama bahan toksik seperti hidrogen fluorida dan sulfur oksida, yang menimbulkan risiko ketara kepada kesihatan manusia dan alam sekitar.

Untuk menghentikan kebakaran daripada merebak dan mencegah kerosakan bateri lanjut, penyejukan pantas amat penting. Cabarannya ialah bateri litium mempunyai kapasiti haba dan ketumpatan tenaga yang tinggi, menjadikannya sukar disejukkan dengan cepat menggunakan kaedah pemadaman kebakaran biasa. Oleh itu, pasukan bomba perlu menggunakan jumlah air yang besar untuk memadamkan api dengan berkesan.

Memadamkan kebakaran ini melibatkan penyampaian jumlah air yang banyak melalui pancutan berkuasa dan disasarkan. Pendekatan ini diperlukan untuk menurunkan suhu dalaman pek bateri dengan cepat, seterusnya menghentikan pemanasan lanjut dan penyebaran api. Jumlah air yang diperlukan bergantung pada faktor seperti saiz bateri, tahap kerosakannya, dan darjah pemanasan melampau.

Satu insiden terkenal yang melibatkan Tesla, misalnya, menunjukkan keperluan kira-kira 90,000 liter air. Jumlah yang besar ini diperlukan untuk memastikan penyejukan seragam ke seluruh bateri, yang biasanya dipasang di bahagian bawah kenderaan. Peralatan khusus yang mampu mengarahkan pancutan air berkuasa dan fokus tepat ke dalam struktur kereta digunakan untuk tugas ini.

Selain kaedah tradisional menyiram dengan air, terdapat pendekatan alternatif seperti menggunakan salutan kalis api khas atau selimut kebakaran. Namun, pengalaman praktikal menunjukkan kaedah ini kurang berkesan dan berpotensi berbahaya. Ia sering gagal memastikan agen penyejuk menembusi jauh ke dalam badan kenderaan di mana ancaman kebakaran utama—bateri—berada.

Pakar menegaskan bahawa kebakaran dalam kenderaan elektrik berlaku jauh lebih jarang berbanding kenderaan ICE. Walaupun terdapat beberapa kes yang mendapat perhatian tinggi, statistik menunjukkan kebarangkalian rendah kejadian sedemikian bagi pemilik pengangkutan elektrik.