BYD Baby Shark: compacte hybride pick-up voor wereldmarkten
Nieuwe BYD Baby Shark: unibody lifestyle pick-up met DM‑i 4x4 en 80 km elektrisch
BYD Baby Shark: compacte hybride pick-up voor wereldmarkten
BYD introduceert de Baby Shark: compacte unibody pick-up met V2L en DM‑i plug-inhybride 4x4 (319 pk, 18,3 kWh, tot 80 km EV). Productie start 2026. Wereldwijd.
2025-12-21T09:14:49+03:00
2025-12-21T09:14:49+03:00
2025-12-21T09:14:49+03:00
BYD blijft zijn gamma uitbreiden en bereidt een compacte pick-up voor op de wereldmarkten—de zogeheten Baby Shark, gepositioneerd onder de grotere Shark 6. Patentschetsen maken duidelijk dat het geen klassiek ladderchassis-werkpaard wordt, maar een zelfdragend model met lifestyle-insteek, in de geest van de Ford Maverick: praktisch, maar lichtvoetig van formaat en prettig in de stad. Die benadering zal vooral stedelijke bestuurders aanspreken die toch een bruikbare laadbak willen; een logische zet.Het uiterlijk is bewust zachter: minder machismo, meer vloeiende oppervlakken, vergelijkbaar met moderne cross-overs. Veel details doen denken aan de Seal U/Sealion 6, waarmee de basis van een crossover feitelijk in pick-upvorm wordt gegoten. De offroadshow staat er—kunststof aankleding, dakrails, een beugel bij de bak—en de achterkant verwijst naar de grotere Shark. De boodschap is duidelijk lifestyle in plaats van hardcore, en dat sluit goed aan bij zijn rol.Binnenin leunt alles eerder richting SUV dan richting werkauto: een grote, 15,6‑inch roterende display, een digitaal instrumentarium, head‑up display, panoramadak, draadloze CarPlay/Android Auto en een vlakke vloer op de tweede zitrij. De laadbak belooft handige sjorogen en een V2L‑aansluiting om apparatuur van stroom te voorzien. Het totaalpakket leest meer als dagelijks bruikbare metgezel dan als puur wagenparkmateriaal.De hoofdrol is weggelegd voor de techniek. BYD zal naar verwachting zijn DM‑i‑hybridesysteem met vierwielaandrijving toepassen: een 1,5‑liter turbomotor en twee elektromotoren, één op elke as. Het gezamenlijke vermogen wordt rond 319 pk genoemd, met een Blade‑accu van circa 18,3 kWh—goed voor ongeveer 80 km puur elektrisch rijden en potentieel een zeer grote totale actieradius. De productie staat gepland voor begin 2026; rechtsgestuurde versies volgen, wat de exportplannen onderstreept. Op papier belooft die mix efficiënt rijden met een grote actieradius en alledaagse veelzijdigheid.
BYD introduceert de Baby Shark: compacte unibody pick-up met V2L en DM‑i plug-inhybride 4x4 (319 pk, 18,3 kWh, tot 80 km EV). Productie start 2026. Wereldwijd.
Michael Powers, Editor
BYD blijft zijn gamma uitbreiden en bereidt een compacte pick-up voor op de wereldmarkten—de zogeheten Baby Shark, gepositioneerd onder de grotere Shark 6. Patentschetsen maken duidelijk dat het geen klassiek ladderchassis-werkpaard wordt, maar een zelfdragend model met lifestyle-insteek, in de geest van de Ford Maverick: praktisch, maar lichtvoetig van formaat en prettig in de stad. Die benadering zal vooral stedelijke bestuurders aanspreken die toch een bruikbare laadbak willen; een logische zet.
Het uiterlijk is bewust zachter: minder machismo, meer vloeiende oppervlakken, vergelijkbaar met moderne cross-overs. Veel details doen denken aan de Seal U/Sealion 6, waarmee de basis van een crossover feitelijk in pick-upvorm wordt gegoten. De offroadshow staat er—kunststof aankleding, dakrails, een beugel bij de bak—en de achterkant verwijst naar de grotere Shark. De boodschap is duidelijk lifestyle in plaats van hardcore, en dat sluit goed aan bij zijn rol.
Binnenin leunt alles eerder richting SUV dan richting werkauto: een grote, 15,6‑inch roterende display, een digitaal instrumentarium, head‑up display, panoramadak, draadloze CarPlay/Android Auto en een vlakke vloer op de tweede zitrij. De laadbak belooft handige sjorogen en een V2L‑aansluiting om apparatuur van stroom te voorzien. Het totaalpakket leest meer als dagelijks bruikbare metgezel dan als puur wagenparkmateriaal.
De hoofdrol is weggelegd voor de techniek. BYD zal naar verwachting zijn DM‑i‑hybridesysteem met vierwielaandrijving toepassen: een 1,5‑liter turbomotor en twee elektromotoren, één op elke as. Het gezamenlijke vermogen wordt rond 319 pk genoemd, met een Blade‑accu van circa 18,3 kWh—goed voor ongeveer 80 km puur elektrisch rijden en potentieel een zeer grote totale actieradius. De productie staat gepland voor begin 2026; rechtsgestuurde versies volgen, wat de exportplannen onderstreept. Op papier belooft die mix efficiënt rijden met een grote actieradius en alledaagse veelzijdigheid.
