Porsche: verwarmde schakelpeddels met haptische feedback
Porsche patenteert verwarmde schakelpeddels en voelbare weerstand
Porsche: verwarmde schakelpeddels met haptische feedback
Nieuwe Porsche-patenten: verwarmde schakelpeddels en adaptieve haptische weerstand. Meer comfort in de kou, heldere waarschuwing voor veiliger terugschakelen.
2025-12-27T13:56:40+03:00
2025-12-27T13:56:40+03:00
2025-12-27T13:56:40+03:00
Porsche lijkt vastbesloten te laten zien dat zelfs schakelpeddels bijzonder kunnen aanvoelen. In twee kersverse patentaanvragen schetst het merk ideeën die het comfort vergroten en extra emotie toevoegen voor bestuurders van automaten en auto’s met dubbele koppeling die schakelmomenten nog met hun vingers willen ervaren. Dat past bij een merk dat de beleving tot in de bediening wil verfijnen.Het eerste patent pakt een eenvoudig maar reëel probleem aan: metalen peddels zijn in de winter onaangenaam koud. Porsche geeft aan dat ook bij automatische transmissies momenten zijn waarop de bestuurder toch handmatig een versnelling kiest, en dan wordt ijzig metaal een ergernis. De oplossing is een verwarmingselement in de peddel zelf integreren — vergelijkbaar met een verwarmd stuur of stoel — en dat tijdens het gieten of vormen mee te nemen. Een temperatuursensor bewaakt het oppervlak, zodat het niet te warm wordt. Klinkt als een klein gebaar, maar juist zulke details maken het dagelijks rijden in koude klimaten merkbaar prettiger.Het tweede patent draait om rijgevoel. Porsche stelt voor om in het peddelmechanisme een voorziening op te nemen die mechanische weerstand en tastbare feedback opwekt. Het doel is weg te blijven van een hol klikje met directe activatie en de sensatie dichter bij het door poorten bewegen van een hefboom te brengen. Die weerstand kan adaptief zijn: de benodigde kracht variëren, de slag meer lineair maken en mogelijk zelfs versnellingen op gevoel onderscheiden, zodat de bestuurder de schakeling begrijpt zonder naar de instrumenten te kijken. Als het goed is afgestemd, voelen peddels daarmee bewuster aan en minder als simpele schakelaars.De stukken beschrijven bovendien een situatie waarin het systeem de vereiste kracht opvoert zodra de bestuurder een risicovolle terugschakeling inzet die de elektronica toch al zou weigeren — een extra tikje via de vingertoppen, waardoor de waarschuwing intuïtiever overkomt dan een harde ingreep. Precies het soort subtiele duiding dat je in deze klasse verwacht.
Nieuwe Porsche-patenten: verwarmde schakelpeddels en adaptieve haptische weerstand. Meer comfort in de kou, heldere waarschuwing voor veiliger terugschakelen.
Michael Powers, Editor
Porsche lijkt vastbesloten te laten zien dat zelfs schakelpeddels bijzonder kunnen aanvoelen. In twee kersverse patentaanvragen schetst het merk ideeën die het comfort vergroten en extra emotie toevoegen voor bestuurders van automaten en auto’s met dubbele koppeling die schakelmomenten nog met hun vingers willen ervaren. Dat past bij een merk dat de beleving tot in de bediening wil verfijnen.
Het eerste patent pakt een eenvoudig maar reëel probleem aan: metalen peddels zijn in de winter onaangenaam koud. Porsche geeft aan dat ook bij automatische transmissies momenten zijn waarop de bestuurder toch handmatig een versnelling kiest, en dan wordt ijzig metaal een ergernis. De oplossing is een verwarmingselement in de peddel zelf integreren — vergelijkbaar met een verwarmd stuur of stoel — en dat tijdens het gieten of vormen mee te nemen. Een temperatuursensor bewaakt het oppervlak, zodat het niet te warm wordt. Klinkt als een klein gebaar, maar juist zulke details maken het dagelijks rijden in koude klimaten merkbaar prettiger.
Het tweede patent draait om rijgevoel. Porsche stelt voor om in het peddelmechanisme een voorziening op te nemen die mechanische weerstand en tastbare feedback opwekt. Het doel is weg te blijven van een hol klikje met directe activatie en de sensatie dichter bij het door poorten bewegen van een hefboom te brengen. Die weerstand kan adaptief zijn: de benodigde kracht variëren, de slag meer lineair maken en mogelijk zelfs versnellingen op gevoel onderscheiden, zodat de bestuurder de schakeling begrijpt zonder naar de instrumenten te kijken. Als het goed is afgestemd, voelen peddels daarmee bewuster aan en minder als simpele schakelaars.
De stukken beschrijven bovendien een situatie waarin het systeem de vereiste kracht opvoert zodra de bestuurder een risicovolle terugschakeling inzet die de elektronica toch al zou weigeren — een extra tikje via de vingertoppen, waardoor de waarschuwing intuïtiever overkomt dan een harde ingreep. Precies het soort subtiele duiding dat je in deze klasse verwacht.
