Hyundai-patent onthult midgate met slimme waterafvoer
Hyundai werkt aan midgate met verbeterde waterafvoer voor toekomstige pick-up
Hyundai-patent onthult midgate met slimme waterafvoer
Een nieuw Hyundai-patent beschrijft een midgate met efficiënte waterafvoer. Dit hint op een flexibele middelgrote pick-up, mogelijk de volgende Santa Cruz.
2026-01-05T22:55:03+03:00
2026-01-05T22:55:03+03:00
2026-01-05T22:55:03+03:00
Octrooiaanvragen geven vaak een blik op wat eraan komt, en Hyundai’s nieuwste idee oogt als zo’n vroege aanwijzing. In een document met de titel ‘Water Drainage Structure of Vehicle Midgate’ wordt een afvoersysteem beschreven voor een midgate—het paneel tussen cabine en laadbak dat kan openen zodat lange lading de cabine in kan steken. De gedachte is duidelijk: een midgate is handig, maar lastig om goed te realiseren. Het herschikken van panelen creëert naden en holtes waar water kan binnendringen, dus goed ontworpen afvoeren en afdichtingen zijn cruciaal. De nadruk op waterbeheer wijst op aandacht voor dagelijks gebruik, niet alleen op een showelement.De crux: Hyundai verkoopt momenteel geen model met een midgate. Dat wijst richting een geloofwaardige bestemming: een toekomstige middelgrote pick-up van het merk of de volgende Santa Cruz, waar zo’n ingreep echt praktisch kan uitpakken. Een korte laadbak blijft handzaam in de stad, maar kan wanneer nodig effectief verlengd worden voor planken, buizen of sportspullen. Die mix raakt vaak precies de juiste snaar bij actieve eigenaars.Het midgate-idee kennen we van de Chevrolet Avalanche, die er een vrijwel lang laadvlak mee creëerde zonder de volledige tweede zitrij op te offeren. Anderen waagden zich er later ook aan, maar een standaard werd het nooit. De keerzijde zit in het concept: een deel van de lading schuift onder het dak, waardoor de verticale ruimte afneemt. Het is een compromis dat veel kopers pas echt merken zodra ze iets hoogs vervoeren.Een patent is nog geen productiebelofte, dat blijft belangrijk om te benadrukken. Toch oogt Hyundai’s poging om een midgate-ontwerp te beschermen als het voorbereiden van een flexibeler pick-uplay-out, waarin het kunnen omvormen van cabine en laadbak een echt verkooppunt wordt—zeker in de compacte en middelgrote klasse. Mocht het idee de showroom halen, dan kan juist de zorg voor details als waterafvoer het verschil maken tussen een slimme vondst en een voorziening die je in een stortbui zonder na te denken gebruikt.
Hyundai, patent, midgate, waterafvoer, afvoersysteem, pick-up, Santa Cruz, middelgrote pick-up, cabine, laadbak, flexibiliteit, Chevrolet Avalanche, voertuigontwerp, afdichtingen
2026
Michael Powers
news
Hyundai werkt aan midgate met verbeterde waterafvoer voor toekomstige pick-up
Een nieuw Hyundai-patent beschrijft een midgate met efficiënte waterafvoer. Dit hint op een flexibele middelgrote pick-up, mogelijk de volgende Santa Cruz.
Michael Powers, Editor
Octrooiaanvragen geven vaak een blik op wat eraan komt, en Hyundai’s nieuwste idee oogt als zo’n vroege aanwijzing. In een document met de titel ‘Water Drainage Structure of Vehicle Midgate’ wordt een afvoersysteem beschreven voor een midgate—het paneel tussen cabine en laadbak dat kan openen zodat lange lading de cabine in kan steken. De gedachte is duidelijk: een midgate is handig, maar lastig om goed te realiseren. Het herschikken van panelen creëert naden en holtes waar water kan binnendringen, dus goed ontworpen afvoeren en afdichtingen zijn cruciaal. De nadruk op waterbeheer wijst op aandacht voor dagelijks gebruik, niet alleen op een showelement.
De crux: Hyundai verkoopt momenteel geen model met een midgate. Dat wijst richting een geloofwaardige bestemming: een toekomstige middelgrote pick-up van het merk of de volgende Santa Cruz, waar zo’n ingreep echt praktisch kan uitpakken. Een korte laadbak blijft handzaam in de stad, maar kan wanneer nodig effectief verlengd worden voor planken, buizen of sportspullen. Die mix raakt vaak precies de juiste snaar bij actieve eigenaars.
Het midgate-idee kennen we van de Chevrolet Avalanche, die er een vrijwel lang laadvlak mee creëerde zonder de volledige tweede zitrij op te offeren. Anderen waagden zich er later ook aan, maar een standaard werd het nooit. De keerzijde zit in het concept: een deel van de lading schuift onder het dak, waardoor de verticale ruimte afneemt. Het is een compromis dat veel kopers pas echt merken zodra ze iets hoogs vervoeren.
Een patent is nog geen productiebelofte, dat blijft belangrijk om te benadrukken. Toch oogt Hyundai’s poging om een midgate-ontwerp te beschermen als het voorbereiden van een flexibeler pick-uplay-out, waarin het kunnen omvormen van cabine en laadbak een echt verkooppunt wordt—zeker in de compacte en middelgrote klasse. Mocht het idee de showroom halen, dan kan juist de zorg voor details als waterafvoer het verschil maken tussen een slimme vondst en een voorziening die je in een stortbui zonder na te denken gebruikt.
